Der Flughafen Stuttgart hinkt bei Deutschlands größeren Airports deutlich hinterher, so wie Deutschland in der EU insgesamt bei der Erholung nach der Corona-Krise hinterherhinkt. In gewissem Sinne trägt man am Stuttgarter Flughafen deshalb die rote Laterne. Ich frequentiere den Stuttgarter Flughafen beruflich bedingt häufiger und der Sachverhalt ist durchaus augenfällig, insbesondere wenn man Vergleichsmöglichkeiten hat.

Die bisher unbeantwortete Frage ist deshalb: Woran liegt es konkret? Es muss etwas sein, was über die allgemeinen deutschen Standortfaktoren hinausgeht. Auch das ist evident. In den Statements der Airport-Gesellschaft finde ich jedoch bisher leider nichts, was auf eine derartige Analyse schließen lassen würde. Nur mit ihrer Hilfe könnte man jedoch gezielte Maßnahmen angehen statt lediglich auf das Prinzip Hoffnung zu vertrauen, das frei nach dem Motto funktioniert: "Wenn wir nur lange genug warten werden wir durch die allgemeine Entwicklung von selbst dort wieder ankommen wo wir 2019 mal standen."

Der Flughafen Stuttgart hinkt bei Deutschlands größeren Airports deutlich hinterher, so wie Deutschland in der EU insgesamt bei der Erholung nach der Corona-Krise hinterherhinkt. In gewissem Sinne trägt man am Stuttgarter Flughafen deshalb die rote Laterne. Ich frequentiere den Stuttgarter Flughafen beruflich bedingt häufiger und der Sachverhalt ist durchaus augenfällig, insbesondere wenn man Vergleichsmöglichkeiten hat.

Die bisher unbeantwortete Frage ist deshalb: Woran liegt es konkret? Es muss etwas sein, was über die allgemeinen deutschen Standortfaktoren hinausgeht. Auch das ist evident. In den Statements der Airport-Gesellschaft finde ich jedoch bisher leider nichts, was auf eine derartige Analyse schließen lassen würde. Nur mit ihrer Hilfe könnte man jedoch gezielte Maßnahmen angehen statt lediglich auf das Prinzip Hoffnung zu vertrauen, das frei nach dem Motto funktioniert: "Wenn wir nur lange genug warten werden wir durch die allgemeine Entwicklung von selbst dort wieder ankommen wo wir 2019 mal standen."
Wenn man sich die Zahlen anschaut, dann sind es die innerdeutschen Flüge die fehlen, 60+% Rückgang. Mit dem innerdeutschen Volumen und dem dauerhaften Delta Flug wäre man wieder beim Vorkrisenniveau.
Delta hängt an der Autoindustrie und innerdeutsch ist out. Ryanair ist raus, keine Basis mehr, die Kosten. Welche Lösungen gäbe es denn hier, die in der Hand von STR liegen?

Der Flughafen Stuttgart hinkt bei Deutschlands größeren Airports deutlich hinterher, so wie Deutschland in der EU insgesamt bei der Erholung nach der Corona-Krise hinterherhinkt. In gewissem Sinne trägt man am Stuttgarter Flughafen deshalb die rote Laterne. Ich frequentiere den Stuttgarter Flughafen beruflich bedingt häufiger und der Sachverhalt ist durchaus augenfällig, insbesondere wenn man Vergleichsmöglichkeiten hat.

Die bisher unbeantwortete Frage ist deshalb: Woran liegt es konkret? Es muss etwas sein, was über die allgemeinen deutschen Standortfaktoren hinausgeht. Auch das ist evident. In den Statements der Airport-Gesellschaft finde ich jedoch bisher leider nichts, was auf eine derartige Analyse schließen lassen würde. Nur mit ihrer Hilfe könnte man jedoch gezielte Maßnahmen angehen statt lediglich auf das Prinzip Hoffnung zu vertrauen, das frei nach dem Motto funktioniert: "Wenn wir nur lange genug warten werden wir durch die allgemeine Entwicklung von selbst dort wieder ankommen wo wir 2019 mal standen."
Wenn man sich die Zahlen anschaut, dann sind es die innerdeutschen Flüge die fehlen, 60+% Rückgang. Mit dem innerdeutschen Volumen und dem dauerhaften Delta Flug wäre man wieder beim Vorkrisenniveau.
Delta hängt an der Autoindustrie und innerdeutsch ist out. Ryanair ist raus, keine Basis mehr, die Kosten. Welche Lösungen gäbe es denn hier, die in der Hand von STR liegen?

Keine, ausser die Realitäten anzuerkennen und sich diesen entsprechendzu stellen. Sie schreiben es es:
"Delta hängt an der Autoindustrie und innerdeutsch ist out. Ryanair ist raus, keine Basis mehr, die Kosten.".

Btw. Kosten: kann ja doch nicht ganz so so entscheidend sein, wenn man die Ankündigung z.B. von Easy und auch Ryan hört.

Allerdings eines stimmt:
innerdeutsch, bis auf wenige Strecken, ist offensichtlich überflüssig geworden Siehe dazu den kürzlich von mir eingestellten Link zur Analyse des 'Spiegel', über die Verschiebung der bevorzugten (neuen) Reisemittel, -gewohnheiten innerdeutsch.