Mittelstreckenjets? Die Flugzeiten der B717 beim "Inselhopping" betragen gerade mal 30 bis 50 Minuten... Hier würde ich doch eher von Kurzstreckenjets sprechen.

Aber Gratulation an Airbus, hier einen weiteren Auftrag platziert zu haben. Denke mal, dass die A321neo für Flüge zur Westküste eingesetzt werden.

Mittelstreckenjets? Die Flugzeiten der B717 beim "Inselhopping" betragen gerade mal 30 bis 50 Minuten... Hier würde ich doch eher von Kurzstreckenjets sprechen.

Aber Gratulation an Airbus, hier einen weiteren Auftrag platziert zu haben. Denke mal, dass die A321neo für Flüge zur Westküste eingesetzt werden.

Die sollen auch die 717 nicht ersetzen. Es ging um die Strecken Westküste, Japan und Südsee.

Die A330 kann dann auf Langstrecken eingesetzt werden. Die fliegen ja auch jetzt schon nach NY. Ich denke die haben noch einige Alternativstrecken. Gerade gegenüber den alten Krücken der Mainland Linien.

Südsee und Westküste kein Problem, nach Japan wirds knapp. Großkreisentfernung mindestens 3300NM, max range wird mit ca. 3500 NM angegeben. Nicht viel Luft für Reserven.

Japan kann man vergessen, mit 190 Pax gegen den Jetstream und den nötigen ETOPS Reserven weit außerhalb dessen was man mit vernünftigem Payload fliegen kann. Südsee gibt es wohl ein paar Möglichkeiten, für die ganzen kleinen Inseln ist ein A321 aber verdammt groß (sowohl bzgl. Bevölkerungszahl als auch wegen der verfügbaren Runways). Sinnvoll könnten da imho neben den zur Zeit schon (mit Widebodies) bedienten Tahiti und Amerikanisch Samoa noch West Samoa, die Marshall Inseln, Fiji und Tonga sein (Fiji ausgenommen aber wohl kaum als tägliche Verbindung sondern eher 1-2x pro Woche) Also dürfte der Schwerpunkt wohl klar auf der US Westküste und dem nahen Hinterland liegen.