Das währe schon Toll für Airbus ILFC ist ein wichtiger Kunde ...die haben ja jetzt schon wenn ik richtig liege rund 450 Maschienen der A320 Family fest Bestellt ....und zusätzliche A350 XWB Bestellungen sind für Airbus auch sehr wichtig auch wenn schon über 370 Maschienen bestellt sind....!!!
Ik glaube die A350XWB Family wird ein großer Erfolg für Airbus werden :D :!:

@Mik

Von ILFC habe ich längere Zeit nichts mehr gehört. Hast Du neue Informationen zum obigen Thema?

mfg n

Moin,

nun die Bestellung hat hat den Grund das man sieht das die DAE-Kapital mit ihren Ideen das Potenzial zur größten Leasing Gesellschaft werden zu wollen zuvor gekommen werden soll.

Flugzeuge wachsen nicht auf Bäumen...... :D

Was ich aber viel Interessanter finde ist das Euro immer mehr in den USA als Zahlungsmittel gilt.

Immer mehr berichten davon das man mit dem Euro in den USA bezahlen kann. :lol:

Gruß

Laut gerüchten befinden Airbus und ILFC sich im Endstadium der Verkaufsverhandlungen ...der Vertrag wird zu 95% noch dieses Jahr unterzeichnet ....es geht um A319/ A320 / A321..... A350-900/1000 und wenn Airbus die A380-900 schon verkaufen würde währen da auch noch 10 Stück dabei ...... :D Aber wie gesagt sind Gerüchte aus dritter Hand :wink: :!:
PS: Airbus rechnet dieses Jahr mit ca 850 Aufträgen (Netto)

:D Moin,

also wenn wir bei Gerüchten schon mal sind dann hier auch ein Gerücht das ich aufgeschnappt habe.

Anscheinend plant Airbus die A380-900 sobald 50 von den A380-800 gebaut wurden, warum lies sich aber noch nicht herausfinden.

Aber es soll schon mindestens 3 große Airlines geben die "sofort" zuschlagen würden, wenn die das dann könnten, eine davon verlangt sogar noch eine größere Version. :D

Jeder kann sich denken welche das ist.

Gruß

P.S. Schade das es keine A350-300 gibt, das währe ein Pendant zur 787-300. :roll: (Airbus macht da einen Fehler wie ich finde.)

Ja die drei sind AF/KLM /Emirates /Qatar und ILFC aber die ist ja keine Airline !!!! :wink:
Noch größer als die Geplanten 79.40m...ist nicht mach bar :!: mehr als 961 Plätze brauch keine Airline :wink: ...und selst das höstens in Japan ...Indien oder China :!:

Moin,

@Mik, nun ich schaue da auch schon etwas weiter, es könnten auch Südamerikanische Airlines, und vielleicht sogar LowCoastCarrier (In der Zukunft), an einer A380-900 gefallen finden.

Was mir aber gerade aufgefallen ist, das der A-350 nur mit einem Flügel (Spannweite) ausgeliefert werden soll, während dessen Boeing hier bei der B-787 drei verschiedene Spannweiten (Flügel), verwendet.

Obwohl die Flügelpfeilung beim A350 noch dazu 2,5° mehr hat, oder liegt gerade hier ein Unterschied drin, was aber noch nicht die unterschiedliche zur gleichen Spannweiter erklärt.

Das könnte ein entscheidendstes Verkaufsargument sein, wenn die Airports auf die Idee kommen die Standfläche einer Flugzeugabfertigung mit Miet-Kosten zu belegen.

Ich sehe hier einen großen Fehler bei Airbus.

Was meint ihr denn dazu ?

Gruß

Das wird sicherlich noch 2008 der Fall sein denn es gibt per 30.6.08 nur noch 23 offene Bestellungen von ILFC für die A320-Serie. Bei 416 ausgelieferten Maschinen davon ist das so gut wie nichts.

Die Bedeutung von ILFC wird groß bleiben aber doch relativ zurückgehen. Die müssen das aufgenommene Fremdkapital nämlich zu üblichen Zinsen aufnehmen. Im Zweifelsfall können die "Scheichs" sich auch mit deutlich weniger zufrieden geben. Die wissen doch jetzt schon nicht mehr wohin mit dem vielen Geld.

Was den Spannweiten der 787 betrifft, es sind zwar 3 unterschiedliche, aber die -8(60m) und die -9 (63m) sind fast identisch.
Da hat sich Airbus eine Menge entwicklungs- und Produktionskosten mit einem einheitlichen Flügel gesparrt.
Da die 350 nicht gegen die 787-3 antreten tut, kann man da keinen wirklichen Vergleich machen.
Dann könnte man eher die A321 zum Vergleich anziehen, und da ist ein gewaltiger Unterschied (44m zu 52 für die 787-3)
Rein von der Spannweite betrachtet, würde die -3 also auch nicht wirklich im "kleinen" Segment angesiedelt werden...

Moin,

:D Nun ja wenn man da mal von den 110 Pax-Plätzen absieht die die 787-3 mehr hat als die A321 könnte man das meinen, aber das meine ich ja gerade, ich bin überzeugt das die B787-3 ein Klassiker in der Mittelstrecke werden könnte.

Also Ideal für den Asiatischen Markt, Airbus täte gut daran hier noch mal drüber nach zu denken.

Gruß

Das finde ich nicht Oldfly,Airbus hat vor 40jahren ein Flugzeug auf den markt gebracht(A300) das mir der 787-3absolut mithalten kann,was den kerosinverbrauch pro kopf angeht,auch wenn es wegen dem geringerem gewicht ist...Die 787-3 ist ein gekürztes langstrecken Flugzeug und deswegen viel zu schwer für diesem fall!!!Spätestens wenn der A320 und 737 nachfolger kommt,der bestimmt(zumindest bei Airbus)das segment angreift ist es mit der 787-3 vorbei...Die verkauft sich ja jetzt schon kaum!!!!

Moin,

ja die A300 ist wahrlich ein schönes Flugzeug, aber was nütz das schon wenn die nicht mehr ZeitgemÃ¤ß ist, man wird gespannt sein drauf was Airbus hier konstruieren wird.

Die 787-3 ist eine Mittelstrecken Konstruktion, ob sich sowas in diesem Segment durchsetzen lässt muss man abwarten, von der Kostenseite aus würde sich dies jedenfalls mehr als auszahlen.

Airbus will mit der A330 auf den Inner- Amerikanischen Markt, vielleicht spekuliert Boeing hier mit der 787-3 etwas dagegen zu setzen. :wink:

Gruß

ZeitgemÃ¤ß hin oder her,der wichtigste Faktor sind die kosten die so ein Flugzeug verursacht,egal wie schön es ist..Und der kostenfaktor nimmt immer zu,sonst hätten ja die Airlines die die A300 betreiben ja sie durch die 787-3 ersezt,den genau den Segment greift ja die 787-3 an...Aber mit 20tonnen mehr leergewicht ist trotz neuen Technologien und Zafluftfreien System kein Wirtschaftlicherres Fliegen möglich!!!

die 787-3 kann man noch nichtmals bestellen oder irre ich mich da??

Moin,

@Blablupp, Du irrst Dich, es gibt zwei Kunden die insgesamt 43 bestellt haben.

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Gruß