Die einzige Möglichkeit für die AUA zu überleben ist die LH .....bei Swiss hat es ja auch geklappt !!!!

In manchen Bereichen arbeiten die beiden Arlines ja schon zusammen z.B. bei der Technik. Der Hub in Wien könnte zum neuen Drehkreuz für Osteuropa ausgebaut werden und LaudaAir als Verteiler und Zubringer fungieren. Hoffentlich sagen die �sterreicher ja zum Zusammenschluss mit LH.

ich frag mich sowieso warum AUA die übernahme durch die lh am anfang abgelehnt hat das ist doch die einzige chance.

@ Mik: Die LH ist nicht die einzige Möglichkeit für die OS, zu überleben. AF-KL sind mindestens genauso interessiert. Vorrang hat(te) für sie zwar die Ã?bernahme der AZ, aber nachdem die Italiener das vermasselt haben, stehen weitere Optionen offen. Mit der OS hätte das Skyteam einen guten Partner für Osteuropa. Die OK ist hier präsent, aber nicht so wahnsinnig stark - das kann sich aber ändern, sollte PRG weiter kräftig zulegen. Von AF-KL hat es in der Vergangenheit immer wieder geheißen, dass Wien ein sehr interessanter Subhub für Osteuropa wäre.

@Der Fluggerätemechaniker: Warum "wir" �sis so gegen die LH sind, hat politische Gründe. Es gibt in der Politik immer noch mangelnden Realismus - da glauben doch tatsächlich noch etliche, dass �sterreich unbedingt eine rein nationale Fluglinie haben muss, um den Standort Wien zu sichern. Ob das wirklich so zu trifft, wage ich mal zu bezweifeln. Fakt ist, dass das Prinzip der nationalen Fluglinien ausgedient hat.

@ha_to: Das ist die Hauptbefürchtung in Ã?sterreich: Mit der Ã?bernahme der OS durch die LH könnte VIE als Osteuropahub geschwächt werden. Schließlich sind MUC und ZRH verdammt nahe (außerdem hat die LH ja noch Pläne mit MXP).

Traveller du vergisst das ein "Luftfahrtbündniswecksel".....die AUA mehrere 100 Millionen kosten würde die AF/KLM bestimmt nicht bezahlen möchte !!!
Sonst gebe ik dir Recht :!: :wink:

Hallo Mik! Nein, das habe ich nicht vergessen :wink:

Klar, ein Wechsel kostet ne schöne Stange Geld. Aber wo ein Wille, da ein Weg. Es werden "Horrorzahlen" von 300 Mio. Euronen kolportiert. Selbst wenn das so viel sein sollte - AF-KL würde ziemlich sicher was zuschießen, wenn es für sie rechnet. Und das dürfte es, sonst hätte man nicht Interesse bekundet, als OS schon bei der Star Alliance war. 300 Mio. relativieren sich relativ rasch, wenn man Synergien nutzen und neue Geschäftsfelder/Destinationen/Regionen erschließen kann - ganz zu schweigen, wenn man sich einer Konkurrenz-Allianz gegenüber stärker positionieren kann. Der VIE ist bei den Ostdestinationen soweit ich weiß Europas führender Flughafen, allein 2007 hat er nach Osteuropa ein Wachstum von fast 25 Prozent erzielt.

Und von den großen Allianzen ist das Skyteam in Osteuropa am schlechtesten aufgestellt. Innerhalb der Star Alliance hat die OS im Gegenzug mit den anderen Partnern durchaus einige "Friendly Competition", wie man das neudeutsch höflich zu formulieren versucht. :D

Natürlich würde AF/KLM einen Allianzwechsel finanziell unterstützen. Wenn man betrachtet, wie viel Kapital zur AZ fließen sollte, sind die 300 Mio fast schon Taschengeld.
Die AUA wäre bei AF/KLM besser aufgehoben, wegen der angesprochenen Skyteam-Lücke in Osteuropa. LH wird mit Sicherheit der bmi-�bernahme mit Priorität behandeln; ist ja auch sinnvoll.

LH ist was das Kapital und alles andere angeht sehr wohl in der Lage BMI und AUA gleichzeitig zu schlucken !!!!.... :wink:
Die hätten soviele Rücklagen um Iberia und BA zu kaufen ...wenn das so leicht möglich währe !!!! :D

möglich, dass LH in der Lage ist, aber es ist natürlich auch die Frage, was ob das sinnvoll wäre. Dann wären die Rücklagen weg und dann viel Spaß bei der nächsten Luftfahrtkrise, die mit Sicherheit kommen wird. Groß nicht = profitabel.
AUA überlagert das LH-Streckennetz nur, beim Skyteam gäbe es eine sinnvolle Ergänzung.

eigentlich merkwürdig, dass niemand die BA für einen möglichen Partner einer �bernahme der AUA hält

@VB: Stimmt, BA wird nie als möglicher Partner erwähnt. Ich glaube, auch aus gutem Grund. Osteuropa hat bei den Briten anscheinend keine allzu große Priorität (noch?). Wenn man sich das Streckennetz im Osten anschaut, wird sehr viel über Oneworld-Partner MA via BUD abgedeckt. Zwei Hubs in dermaßen großer Nähe halte vermutlich nicht nur ich für mäßig sinnvoll. Außerdem überschneiden sich die Oststreckennetze von OS und MA. Würde innerhalb Oneworld Probleme geben, nehm ich mal an.

Es gibt neben LH und AF-KL angeblich noch Gespräche mit der EK und der SU. EK halte ich für ziemlich unwahrscheinlich, weil die jeden einigermaßen interessanten Flughafen direkt von DXB anfliegen. Alles nach Wien zu schaufeln und von hier nach Dubai zu fliegen würde nicht zur EK-Geschäftspolitik passen. Aber mal schauen, was den Scheichs so alles einfällt :-)

SU? Möglich, immerhin gab es sehr lange eine gute Zusammenarbeit auf der Strecke zwischen Wien und Moskau. Die ist recht friedlich zu Ende gegangen, als die OS vor gut einem Jahr eine Kooperation mit der AirUnion eingegangen ist, um das Russlandnetz auszubauen. SU dürfte aber nur dann eine Option sein, wenn die Gespräche mit LH und AF-KL ohne Ergebnis bleiben.