... dann hoffen wir doch mal, dass in diesem "entscheidenden Jahr" das LH Management mit ihren Entscheidungen auch einen Teil dazu beitragen wird.

Vielleicht kann aero.de dann auch mal Berichte über LH, ohne das andauernde Gejammer von Ritter Spohr, posten. Das wäre doch mal was... außer der 6. März steht da im Weg ;-)

Dazu passt ja der neue Artikel, wo es um den Zulauf neuer 787 und um die Tatsache geht, dass die Bestandsflotte extrem wartungsintensiv ist. Die geringere Produktivität kommt ja nicht von ungefähr: wenn man ~20% der Interkont-Flotte als Reserve zurückhält, alte und wartungsintensive Maschinen aus dem Storage holt (z.B. die A321-100) und neue (NEO) Maschinen an andere Konzernairlines abgibt, man den 3. Sommer in Folge â??Wellenbrecherâ?? in Form von mehrstündigen Puffer-Pausen im Flugplan braucht, man den Flugplan Jahr für Jahr ausdünnt, weil die Abfertigung an den Flughäfen nicht mithalten kann,â?¦.
ja dann wird das eben unproduktiver. Die Frage ist allerdings, ob man da mit Kosteneinsparungen den richtigen Ansatz hat, oder mal andere Hebel bewegen müsste?!

Wie Gejammer klingt das nicht. Es wurde festgestellt, dass die Lufthansa Passage Verluste einfliegt, weil die Kosten zu hoch sind, und entschieden, dass das Wachstum woanders stattfinden wird.

Nur schade, dass eine Cityline, die ja günstiger produziert als die Passage zuerst dran glauben muss.

Moin,

Fü City Airlines gilt das natürlich nicht. Dann sollen die Piloten halt anfangen und verdienen halt schlappe (einfach nur eine Zahl geschossen) 30% weniger.
Sollen sich nicht so haben, denkt sich der Geringverdiener CS.
Gruß,
Jochen

Wie Gejammer klingt das nicht. Es wurde festgestellt, dass die Lufthansa Passage Verluste einfliegt, weil die Kosten zu hoch sind, und entschieden, dass das Wachstum woanders stattfinden wird.

Nur schade, dass eine Cityline, die ja günstiger produziert als die Passage zuerst dran glauben muss.
Produziert sie denn günstiger? Was kostet denn eine A320 (wegen der Vergleichbarkeit) eine Cockpit Stunde im Vergleich? Haben Sie da eine Quelle?

Nur schade, dass eine Cityline, die ja günstiger produziert als die Passage, zuerst dran glauben muss.

Uralte Diskussion. Entscheidend ist nicht, welcher Personalkörper auf dem Papier günstiger ist.

Da bei der Cityline mangels Neueinstellungen seit Jahren nahezu ausschließlich Senioritäts-Dinos in den Cockpits sitzen (rechts und links), sind diese faktisch deutlich teurer als theoretisch auf dem Papier.

Die Passage-Piloten sollten keinen Millimeter zurückzuweichen. Sämtliche Cockpit-Arbeitsplätze wurden durch diverse Zugeständnisse in den vergangenen Jahrzehnten schon x-mal neu "gekauft", während für die Vollkasko-Möchtegern-Unternehmer mit Millionengehalt, die ja angeblich im gleichen Unternehmen angestellt sind, zur gleichen Zeit immer noch a bisserl mehr drin war.