Der Mayday, um bevorzugt und schnell landen zu können, war sicher dringend notwendig.

Wenn man sich die Zeiten grob zu zusammenrechnet, dürfte das für die Crew weit mehr als die maximal zulässigen 15 Stunden (nur Blockzeit) und noch mehr an Bord - also quasi im Dienst - gewesen sein.
Glücklicherweise ist alles gut gegangen!

@A320Fam:
mein vorheriger Beitrag ist ausdrücklich k_e_i_n LH Bashing.

Das mögliche schlechte Wetter war ja schon am Abend beim Briefing bekannt und die Erfahrung hat die Crew ja nun offensichtlich zunächst mehr als reichlich zu tanken. Die Entscheidung, wann, wohin zu fliegen, kann man schlecht bewerten und wird seine Gründe gehabt haben. Letztlich Luftnotlage zu erklären ist mitunter schon gesetzlich gefordert. Sobald man unter eine zuvor berechnete Menge kommt, muss man zumindest einen Fuel emergency erklären. Wenn dann nach dieser Flugzeit und durchflogener Nacht einfach platt ist und der nächste Anflug der letzte sein muss, gibt einem ein Mayday schon enorme Freiheiten und auch dem Lotsen ist klar, was gespielt wird. Das dann optisch wirksam, die Feuerwehr wartet , ist halt so und die lassen sich auch nicht mehr abschütteln, bis der Flieger steht und sie in Rücksprache mit der Crew weggeschickt werden. Nichts falsch gemacht, würde ich sagen.

Die Kiste ist ja in Asuncion gelandet, stand da eine Stunde und hat es dann nochmal versucht. Allein die Tour von Frankfurt nach Asuncion hat schon ca. 14,5h gedauert. Ich frage mich, wie nach so einer Nummer die Entscheidung zustande kommt, nochmal nach EZE zu fliegen. Das war ja vermutlich doch eher ein Versuch ins Blaue hinein - in der Hoffnung, dass der Nebel bis Ankunft am Platz verschwunden ist.

Aber am Ende des Tage rätseln wir hier im Forum nur herum und nur die Beteiligten wissen, was wirklich hinter der Entscheidung steht. Ich wunder mich nur doof vom Sofa aus :D

Die Kiste ist ja in Asuncion gelandet, stand da eine Stunde und hat es dann nochmal versucht.>
Das hatte ich überlesen...

Allein die Tour von Frankfurt nach Asuncion hat schon ca. 14,5h gedauert. Ich frage mich, wie nach so einer Nummer die Entscheidung zustande kommt, nochmal nach EZE zu fliegen.Das war ja vermutlich doch eher ein Versuch ins Blaue hinein - in der Hoffnung, dass der Nebel bis Ankunft am Platz verschwunden ist.>

Die schauen sich halt die Chancen für einen weiteren Anflug an. Das geschieht dann in Abstimmung und Einschätzung der Station vor Ort, welche wiederum in der Regel recht gute Kontakte zum lokalen Wetterfrosch hat. Wenn es dann dumm läuft, klappt es trotzdem nicht. Ins Blaue rein aber wohl eher nicht.

Aber am Ende des Tage rätseln wir hier im Forum nur herum und nur die Beteiligten wissen, was wirklich hinter der Entscheidung steht. Ich wunder mich nur doof vom Sofa aus :D>

So ist das, später kann man sich da immer viel ausmalen und die Crew wird es im Nachhinein vielleicht auch anders bewerten. Jetzt ist Papierkram mit dem LBA und in die Presse gekommen ist man auch, obwohl nicht viel passiert ist

So ist das, später kann man sich da immer viel ausmalen und die Crew wird es im Nachhinein vielleicht auch anders bewerten. Jetzt ist Papierkram mit dem LBA und in die Presse gekommen ist man auch, obwohl nicht viel passiert ist

Klar, so ein Fall ("Mayday") sollte erst zum LBA und Papierkram erzeugen, wenn etwas passiert ist!

Die Kiste ist ja in Asuncion gelandet, stand da eine Stunde und hat es dann nochmal versucht.>
Das hatte ich überlesen...


>"Rund eine Stunde verfolgt die Crew der D-ABYM in Paraguay den Wetterbericht am Boden - und nimmt dann wieder Kurs auf Buenos Aires"

ist etwas kryptisch formuliert um die Landung in Asuncion zu assoziieren.
Unverständlich ist auch warum trotz Wetter dort dann mit zu wenig fuel gestartet wurde.
Bis jetzt berichten keine anderen Medien (außer spanisch/portugiesisch) darüber, auch nicht avherald

Haben die Piloten alles selbst entschieden?

Haben die Piloten alles selbst entschieden?

Zumindest bei der Lufthansa entscheiden die Crews alles, was sie letztlich zu verantworten haben, selbst. Insbesondere Tankentscheidungen. Natürlich sind z.B. Ausweichflughäfen vorgegeben, über die Tauglichkeit wird dann immer noch aktuell entschieden und ggf. auch etwas ganz anderes gewählt.