@GB: Um Logik, Realität, Fakten geht es in der Diskussion hier im Forum doch selten; hier haben viele ihr ganz persönliches Problem mit LH und vor allem Carsten Spohr; da wird der Rest ausgeblendet.
Naja, da machen Sie es sich sehr einfach. Ich sehe es eher anders herum, die LH Fanboys lassen Logik vermissen, Realität und Fakten werden schön geredet oder geleugnet.
Na da bin ich jetzt aber mal gespannt, welche Realitäten und Fakten Sie da ganz konkret meinen.
Customeerfahrungen werden ignoriert oder als ganz persönliches Problem angetan.

Siehe die Beiträge von @Daedalos1504, @Angros...aber vielleicht können Sie diese ja mit Fach- bzw. Insiderwisen widerlegen?

@GB: Um Logik, Realität, Fakten geht es in der Diskussion hier im Forum doch selten; hier haben viele ihr ganz persönliches Problem mit LH und vor allem Carsten Spohr; da wird der Rest ausgeblendet.
Naja, da machen Sie es sich sehr einfach. Ich sehe es eher anders herum, die LH Fanboys lassen Logik vermissen, Realität und Fakten werden schön geredet oder geleugnet.
Na da bin ich jetzt aber mal gespannt, welche Realitäten und Fakten Sie da ganz konkret meinen.
Customeerfahrungen werden ignoriert oder als ganz persönliches Problem angetan.

Siehe die Beiträge von @Daedalos1504, @Angros...aber vielleicht können Sie diese ja mit Fach- bzw. Insiderwisen widerlegen?
Die Frage ging nicht an Sie, war eigentlich klar zu erkennen.

@GB: Um Logik, Realität, Fakten geht es in der Diskussion hier im Forum doch selten; hier haben viele ihr ganz persönliches Problem mit LH und vor allem Carsten Spohr; da wird der Rest ausgeblendet.
Naja, da machen Sie es sich sehr einfach. Ich sehe es eher anders herum, die LH Fanboys lassen Logik vermissen, Realität und Fakten werden schön geredet oder geleugnet.
Na da bin ich jetzt aber mal gespannt, welche Realitäten und Fakten Sie da ganz konkret meinen.
Customeerfahrungen werden ignoriert oder als ganz persönliches Problem angetan.

Siehe die Beiträge von @Daedalos1504, @Angros...aber vielleicht können Sie diese ja mit Fach- bzw. Insiderwisen widerlegen?
Die Frage ging nicht an Sie, war eigentlich klar zu erkennen.
Dann sehen Sie diese Frage doch einfach von @JordanPensionär als beantwortet an! Sie können sicher darlegen: warum Allegris keine "Wahnsinn" ist, warum es "normal" ist, dass bestellte (und bezahlte?) Flugzeuge beim Hersteller altern, warum 18 verschiedene Einbauvarianten notwendig sind, warum man nicht auf vorhandene gute Produkte gesetzt hat, warum A350 jetzt erst nachbestellt werden, warum das Kabinendesign der LH seit Jahren veraltet ist, warum Allegris nicht überkomplex ist, warum die First zu schwer ist (und das nicht früher erkannt wurde) usw. usw. Und warum Erfahrungen der Passagiere mit der LH grundsätzlich ignoriert oder als ganz persönliches Problem abgetan werden

Im Grunde müsste das Spohr den Job kosten.

Wie passt diese forsche Schlußfolgerung eigentlich zu ihrer direkt davor stehenden Bemerkung "Die Frage ist, übernimmt jetzt jemand die Verantwortung, wer hat den Mist verbockt..."

Wenn Sie selbst nicht wissen, wer es "verbockt" hat, was befähigt Sie dann zu der Forderung, daß das dann Spohr den Job kosten müsse? Wieso denn eigentlich dann nicht den, der es "verbockt" hätte?

Und ja, ein Manager wie Spohr muß ggfs. für seine Entscheidungen haften. Für Imponderabilien nicht.

Die Entscheidung für die Sitzeauswahl ist, wen wundert's, bereits vor deren Produktion, Zertifizierung und Inverkehrbringung gefallen. Man hat, soweit ich das sehen kann, qualifizierte, seriöse und solide Firmen mit der Umsetzung beauftragt. Daß die Dinger danach deutlich schwerer als geplant geworden sind war bei seinerzeit nicht zu erwarten. Sowas passiert manchmal, z.B. wenn sich während der Entwicklung Anforderungen oder Vorschriften verändern - es soll ja bspw. auch hierzulande vorgekommen sein, daß sich jemand eine Gasheizung bestellt hat, die er zwar noch nicht ausgeliefert bekommen hat, die er aber in absehbarer Zeit nicht mehr weiter betreiben kann oder darf.

Im vorliegenden Fall soll einer der Hersteller an einem Sicherheitstest gescheitert sein. Glauben Sie ernsthaft, irgendein Lufthanseat hätte diesem Hersteller gegenüber eine Weisungsbefugnis und somit direkten Einfluß auf die Bauausführung gehabt? Hat Sie noch nie ein Lieferant enttäuscht?

Sie wissen was CEO bedeutet?

Sie sind verantwortlich, dafür bekommen sie 2-stellige Millionengehälter.

Spohr führt die LH jetzt seit 10 Jahren, davor war er bereits verantwortlich in hoher Führungsposition.

Die LH steht genau da, wo Spohr sie hingeführt hat.

> @GB: Um Logik, Realität, Fakten geht es in der Diskussion hier im Forum doch selten; hier haben viele ihr ganz persönliches Problem mit LH und vor allem Carsten Spohr; da wird der Rest ausgeblendet.
Naja, da machen Sie es sich sehr einfach. Ich sehe es eher anders herum, die LH Fanboys lassen Logik vermissen, Realität und Fakten werden schön geredet oder geleugnet.
Na da bin ich jetzt aber mal gespannt, welche Realitäten und Fakten Sie da ganz konkret meinen.
Customeerfahrungen werden ignoriert oder als ganz persönliches Problem angetan.

Siehe die Beiträge von @Daedalos1504, @Angros...aber vielleicht können Sie diese ja mit Fach- bzw. Insiderwisen widerlegen?
Die Frage ging nicht an Sie, war eigentlich klar zu erkennen.
Dann sehen Sie diese Frage doch einfach von @JordanPensionär als beantwortet an!
Sie müssen sich nicht hinter Jordi verstecken. Sie haben gesagt, die LH Fanboys würden Fakten leugnen. Da wüsste ich gerne, welche Fakten Sie da meinen.
Sie Antworten mit einer Gegenfrage, ob man etwas darlegen könnte. Kann ich nicht, habe aber auch nicht gesagt, dass es anders wäre. Also, wo wurden Fakten geleugnet.

Sie können sicher darlegen: warum Allegris keine "Wahnsinn" ist, warum es "normal" ist, dass bestellte (und bezahlte?) Flugzeuge beim Hersteller altern,
Wer sagt denn, es wäre normal?
warum 18 verschiedene Einbauvarianten notwendig sind,
Wissen Sie denn ob diese Zahl stimmt, wie sie zustande kommt? Wieviele Einbauvarianten gibt es auf dem Upperdeck der A380. Was ist viel/wenig?
warum man nicht auf vorhandene gute Produkte gesetzt hat,
Da habe ich eine Idee, aber wissen tue ich es nicht. Kann jedoch diesen Weg nachvollziehen, da soweit bekannt alle großen Player eigene Sitz(teil)entwicklungen haben.
warum A350 jetzt erst nachbestellt werden,
Woher sollte ich das wissen und woher wissen das andere Foristen ob das gut oder schlecht ist und auf welcher Grundlage diese Entscheidung gefallen ist? Sie können ja mal bei KLM nachfragen, die haben 5 Dreamliner nachbestellt.
warum das Kabinendesign der LH seit Jahren veraltet ist
Ich glaube das ist bekannt, es war kein Geld da. Wer leugnet denn, dass dies nicht gut gelaufen ist. Ist das wieder Ihre und Jodis Masche, wenn man etwas nachvollziehen kann, dann findet man das auch gut?
, warum Allegris nicht überkomplex ist,
Wo ist die Grenze von komplex zu überkomplex?
warum die First zu schwer ist (und das nicht früher erkannt wurde)
Wissen Sie denn, wann das erkannt wurde, ob man damit gerechnet hatte, ob das Risiko bewustt gegangen wurde usw. usw.
Und warum Erfahrungen der Passagiere mit der LH grundsätzlich ignoriert oder als ganz persönliches Problem abgetan werden
Wer sagt denn sowas?
Kurz irgendwer sagt iegendwas das Ihnen gefällt und das ist der Maßstab. Einfach so, ohne die sonst gern gemachte Quellennachfrage.
Also, welche Fakten wurden irgnoriert.

Dieser Beitrag wurde am 21.12.2024 08:51 Uhr bearbeitet.

> > @GB: Um Logik, Realität, Fakten geht es in der Diskussion hier im Forum doch selten; hier haben viele ihr ganz persönliches Problem mit LH und vor allem Carsten Spohr; da wird der Rest ausgeblendet.
> Naja, da machen Sie es sich sehr einfach. Ich sehe es eher anders herum, die LH Fanboys lassen Logik vermissen, Realität und Fakten werden schön geredet oder geleugnet.
Na da bin ich jetzt aber mal gespannt, welche Realitäten und Fakten Sie da ganz konkret meinen.
> Customeerfahrungen werden ignoriert oder als ganz persönliches Problem angetan.

Siehe die Beiträge von @Daedalos1504, @Angros...aber vielleicht können Sie diese ja mit Fach- bzw. Insiderwisen widerlegen?
Die Frage ging nicht an Sie, war eigentlich klar zu erkennen.
Dann sehen Sie diese Frage doch einfach von @JordanPensionär als beantwortet an!
Sie müssen sich nicht hinter Jordi verstecken. Sie haben gesagt, die LH Fanboys würden Fakten leugnen. Da wüsste ich gerne, welche Fakten Sie da meinen.

Niemand 'versteckt sich' hinter irgendwem!

Aber klar, man kann natürlich, wie Sie, die klar 'auf dem Tisch liegenden Fakten' und Tatsachen, die die beiden von mir genannten Foristen benannt haben, ignorieren.

Sie Antworten mit einer Gegenfrage, ob man etwas darlegen könnte. Kann ich nicht, habe aber auch nicht gesagt, dass es anders wäre. Also, wo wurden Fakten geleugnet.

Siehe die Beiträge von @Daedalos1504, @Angros...aber vielleicht können Sie diese ja mit Fach- bzw. Insiderwisen widerlegen?
Die Frage ging nicht an Sie, war eigentlich klar zu erkennen.
Dann sehen Sie diese Frage doch einfach von @JordanPensionär als beantwortet an!
Sie müssen sich nicht hinter Jordi verstecken. Sie haben gesagt, die LH Fanboys würden Fakten leugnen. Da wüsste ich gerne, welche Fakten Sie da meinen.
Ich verstecke mich nirgends, wenn ich darauf hinweise, dass Ihre Fragen bereits beantwortet wurden.
Sie Antworten mit einer Gegenfrage, ob man etwas darlegen könnte. Kann ich nicht, habe aber auch nicht gesagt, dass es anders wäre. Also, wo wurden Fakten geleugnet.

Sie können sicher darlegen: warum Allegris keine "Wahnsinn" ist, warum es "normal" ist, dass bestellte (und bezahlte?) Flugzeuge beim Hersteller altern,
Wer sagt denn, es wäre normal?
Alle die, die die Entscheidungen der LH mit Verweis auf "externe" Umstände verteidigen!
warum 18 verschiedene Einbauvarianten notwendig sind,
Wissen Sie denn ob diese Zahl stimmt, wie sie zustande kommt? Wieviele Einbauvarianten gibt es auf dem Upperdeck der A380. Was ist viel/wenig?
Sie lenken wie immer ab: es ist von 18 Varianten bei Allegris in den Berichten die Rede, die von verschiedenen Herstellern geliefert werden. Und es trifft nicht nur das Upperdeck des A380.
warum man nicht auf vorhandene gute Produkte gesetzt hat,
Da habe ich eine Idee, aber wissen tue ich es nicht. Kann jedoch diesen Weg nachvollziehen, da soweit bekannt alle großen Player eigene Sitz(teil)entwicklungen haben.
Im Unterschied zu LH aber rechtzeitig auf den Markt gebracht haben. Und nicht alles waren/sind Eigenentwicklungen.
warum A350 jetzt erst nachbestellt werden,
Woher sollte ich das wissen und woher wissen das andere Foristen ob das gut oder schlecht ist und auf welcher Grundlage diese Entscheidung gefallen ist? Sie können ja mal bei KLM nachfragen, die haben 5 Dreamliner nachbestellt.
Interessiert in diesem Zusammenhang KLM? Fakt ist, dass LH zu wenig moderne Flieger für die Langstrecke hat und sich die 777x weiterhin unbestimmt verspätet. Andere Airlines haben rechtzeitig auf den A350 gesetzt.
warum das Kabinendesign der LH seit Jahren veraltet ist
Ich glaube das ist bekannt, es war kein Geld da. Wer leugnet denn, dass dies nicht gut gelaufen ist. Ist das wieder Ihre und Jodis Masche, wenn man etwas nachvollziehen kann, dann findet man das auch gut?
Ah, bei LH war kein Geld da - glauben Sie! Sie wissen es also nicht! Und woher wissen Sie, dass es nicht ganz einfach Investitionsversäumnisse und Fehlentscheidungen waren? Ja, und wenn man etwas nachvollzieht und verteidigt von dem man nur "glaubt" das es so war, kommt es schon an "gut" finden heran!
, warum Allegris nicht überkomplex ist,
Wo ist die Grenze von komplex zu überkomplex?
Ã?berkomplex = nicht mehr beherrschbar wie Allegris!
warum die First zu schwer ist (und das nicht früher erkannt wurde)
Wissen Sie denn, wann das erkannt wurde, ob man damit gerechnet hatte, ob das Risiko bewustt gegangen wurde usw. usw.
Wissen Sie denn, ob überhaupt jemals gerechnet wurde. Und wenn ja, ist es absolut unverständlich, warum die Probleme nicht erkannt wurden. Und wenn sie erkannt wurden, warum wurde dann das Risiko eingegangen? Sie verteidigen laufen Entscheidungen der LH, die schwer schwer nachvollziehbar sind.
Und warum Erfahrungen der Passagiere mit der LH grundsätzlich ignoriert oder als ganz persönliches Problem abgetan werden
Wer sagt denn sowas?
Sie! Immer wenn man aus der Sichte der Paxe auf Missstände hinweist, wird es mit folgenden Argument abgetan und relativiert:
Kurz irgendwer sagt iegendwas das Ihnen gefällt und das ist der Maßstab. Einfach so, ohne die sonst gern gemachte Quellennachfrage.
Also, welche Fakten wurden irgnoriert.
Dass immer mehr sich von LH abwenden, wenn es die Möglichkeit dafür gibt. Und davon liest man nicht nur in diesem Forum, sondern z.b. bei Aerotelegraph, Frankfurtflyers und vielen anderen mehr. Aber in Ihren Augen nur "Einzelfälle". Und die Gründe sind immer ähnlich: das Produkt stimmt nicht...
(Rechtschreibung verbessert)

Dieser Beitrag wurde am 21.12.2024 11:19 Uhr bearbeitet.

Siehe die Beiträge von @Daedalos1504, @Angros...aber vielleicht können Sie diese ja mit Fach- bzw. Insiderwisen widerlegen?
Die Frage ging nicht an Sie, war eigentlich klar zu erkennen.
Dann sehen Sie diese Frage doch einfach von @JordanPensionär als beantwortet an!
Sie müssen sich nicht hinter Jordi verstecken. Sie haben gesagt, die LH Fanboys würden Fakten leugnen. Da wüsste ich gerne, welche Fakten Sie da meinen.
Ich verstecke mich nirgends, wenn ich darauf hinweise, dass Ihre Fragen bereits beantwortet wurden.
Sie Antworten mit einer Gegenfrage, ob man etwas darlegen könnte. Kann ich nicht, habe aber auch nicht gesagt, dass es anders wäre. Also, wo wurden Fakten geleugnet.

Sie können sicher darlegen: warum Allegris keine "Wahnsinn" ist, warum es "normal" ist, dass bestellte (und bezahlte?) Flugzeuge beim Hersteller altern,
Wer sagt denn, es wäre normal?
Alle die, die die Entscheidungen der LH mit Verweis auf "externe" Umstände verteidigen!
Man ganz neutral formuliert, externe Umstände sind doch Teil der Realität. Alle sind davon betroffen. Aktuell stehen in Charlston B787 von American und KLM rum, weil externe Umstände Sitze und anderes nicht beibringen.
warum 18 verschiedene Einbauvarianten notwendig sind,
Wissen Sie denn ob diese Zahl stimmt, wie sie zustande kommt? Wieviele Einbauvarianten gibt es auf dem Upperdeck der A380. Was ist viel/wenig?
Sie lenken wie immer ab: es ist von 18 Varianten bei Allegris in den Berichten die Rede, die von verschiedenen Herstellern geliefert werden. Und es trifft nicht nur das Upperdeck des A380.
Ich lenke nicht ab, ich versuche nur die Zahl in irgendeine Relation zu bringen. Ist das viel, wenig, normal? Wissen Sie es?
warum man nicht auf vorhandene gute Produkte gesetzt hat,
Da habe ich eine Idee, aber wissen tue ich es nicht. Kann jedoch diesen Weg nachvollziehen, da soweit bekannt alle großen Player eigene Sitz(teil)entwicklungen haben.
Im Unterschied zu LH aber rechtzeitig auf den Markt gebracht haben. Und nicht alles waren/sind Eigenentwicklungen.
Es sind aber nicht alle rechtzeitig auf den Markt gekommen. American wartet, Iberia hat gewartet und ist mit leeren Flächen geflogen. Wie hoch der Anteil selbstverschuldet oder externe Umstände sind bleibt in Ihrer Argumentation völlig unberücksichtigt.
warum A350 jetzt erst nachbestellt werden,
Woher sollte ich das wissen und woher wissen das andere Foristen ob das gut oder schlecht ist und auf welcher Grundlage diese Entscheidung gefallen ist? Sie können ja mal bei KLM nachfragen, die haben 5 Dreamliner nachbestellt.
Interessiert in diesem Zusammenhang KLM? Fakt ist, dass LH zu wenig moderne Flieger für die Langstrecke hat und sich die 777x weiterhin unbestimmt verspätet. Andere Airlines haben rechtzeitig auf den A350 gesetzt.
Das ist völliger Unsinn. Sie haben Nachbestellungen angeprangert. Alle bestellen nach, wenn sich die Lage ändert.
warum das Kabinendesign der LH seit Jahren veraltet ist
Ich glaube das ist bekannt, es war kein Geld da. Wer leugnet denn, dass dies nicht gut gelaufen ist. Ist das wieder Ihre und Jodis Masche, wenn man etwas nachvollziehen kann, dann findet man das auch gut?
Ah, bei LH war kein Geld da - glauben Sie! Sie wissen es also nicht!
Na ja, das waren die offiziellen Aussagen bei Jahreshauptversammlungen. Da man da für seine Statements haftet, glaube ich das mal. Wenn Sie das Gegenteil beweisen können, melden Sie sich.
Und woher wissen Sie, dass es nicht ganz einfach Investitionsversäumnisse und Fehlentscheidungen waren? Ja, und wenn man etwas nachvollzieht und verteidigt von dem man nur "glaubt" das es so war, kommt es schon an "gut" finden heran!
Das ist wieder Ihre Masche, wer etwas glaubt findet etwas noch lange nicht gut oder schlecht.
Wie Sie denn was Sie hier kundtun oder glauben Sie nur das was andere sagen, weil Sie es gut finden?
, warum Allegris nicht überkomplex ist,
Wo ist die Grenze von komplex zu überkomplex?
Ã?berkomplex = nicht mehr beherrschbar wie Allegris!
Es ist doch aber beherrschbar. Es kommen jeden Monat Flieger mit Allegris ausgerüstet. Das ist doch Realität.
warum die First zu schwer ist (und das nicht früher erkannt wurde)
Wissen Sie denn, wann das erkannt wurde, ob man damit gerechnet hatte, ob das Risiko bewustt gegangen wurde usw. usw.
Wissen Sie denn, ob überhaupt jemals gerechnet wurde.
Jetzt wird es kindisch.
Und wenn ja, ist es absolut unverständlich, warum die Probleme nicht erkannt wurden. Und wenn sie erkannt wurden, warum wurde dann das Risiko eingegangen? Sie verteidigen laufen Entcheidungen der LH, die schwer schwer nachvollziehbar sind.
Und warum Erfahrungen der Passagiere mit der LH grundsätzlich ignoriert oder als ganz persönliches Problem abgetan werden
Wer sagt denn sowas?
Sie! Immer wenn man aus der Sichte der Paxe auf Missstände hinweist, wird es mit folgenden Argument abgetan und relativiert:
Kurz irgendwer sagt iegendwas das Ihnen gefällt und das ist der Maßstab. Einfach so, ohne die sonst gern gemachte Quellennachfrage.
Da ging es um die Aussage von Foristen zu den oben genannten Themen, die Sie als Refernz nehmen, zB. die 18 Positionen usw. Da wird nicht aus der Sicht des Gastes gesprochen. Zudem die üblichen Foristen ja die LH meiden. Ok, wenn die als Gäste gsprochen haben, nehme ich das so zurück.
Also, welche Fakten wurden irgnoriert.
Dass immer mehr sich von LH abwenden, wenn es die Möglichkeit dafür gibt. Und davon liest man nicht nur in diesem Forum, sondern z.b. bei Aerotelegraph, Frankfurtflyers und vielen anderen mehr. Aber in Ihren Augen nur "Einelfälle". Und die Gründe sind immer ähnlich: das Produkt stimmt nicht...
Wo habe ich das denn als Einzelfälle betitelt? Ich weiß ja, dass das Produkt große Schwächen hat.
(Rechtschreibung verbessert)

Dieser Beitrag wurde am 21.12.2024 11:36 Uhr bearbeitet.

warum 18 verschiedene Einbauvarianten notwendig sind,
Wissen Sie denn ob diese Zahl stimmt, wie sie zustande kommt? Wieviele Einbauvarianten gibt es auf dem Upperdeck der A380. Was ist viel/wenig?

Schauen Sie sich einfach die LOPA an. Die A380 der Lufthansa kommt auf insgesamt 6 Einbauvarianten (2x linke Fensterseite, 2x Mittelblock, 2x rechte Fensterseite) für die Business Class Sitze. Die 16 Varianten der Allegris Business Class Sitze möchte ich jetzt nicht alle aufzählen. (Es sind in der Tat "nur" 16 und nicht 18. Ich hatte versehentlich 3A und 3K direkt hinter den Suiten als Variante mitgezählt).
Eine BA kommt übrigens mit 4 Varianten aus.

Sie wissen was CEO bedeutet?

Sie sind verantwortlich, dafür bekommen sie 2-stellige Millionengehälter.

Also das für das Bordprodukt verantwortliche Vorstandsmitglied musste die Lufthansa Verlassen.

Spohr führt die LH jetzt seit 10 Jahren, davor war er bereits verantwortlich in hoher Führungsposition.

Die LH steht genau da, wo Spohr sie hingeführt hat.

Aber so schlecht steht die Lufthansa AG, deren CEO Spohr ist, doch gar nicht da. Das Problem liegt doch bei der Lufthansa Airline, deren CEO Jens Ritter ist.

warum 18 verschiedene Einbauvarianten notwendig sind,
Wissen Sie denn ob diese Zahl stimmt, wie sie zustande kommt? Wieviele Einbauvarianten gibt es auf dem Upperdeck der A380. Was ist viel/wenig?

Schauen Sie sich einfach die LOPA an. Die A380 der Lufthansa kommt auf insgesamt 6 Einbauvarianten (2x linke Fensterseite, 2x Mittelblock, 2x rechte Fensterseite) für die Business Class Sitze. Die 16 Varianten der Allegris Business Class Sitze möchte ich jetzt nicht alle aufzählen. (Es sind in der Tat "nur" 16 und nicht 18. Ich hatte versehentlich 3A und 3K direkt hinter den Suiten als Variante mitgezählt).
Eine BA kommt übrigens mit 4 Varianten aus.
Ich entnehme Ihrer Aussage, dass Sie nicht als Passagier sondern als Insider sprechen. Nicht. dass mir das später wieder vorgehalten wird ;-)
Ich weiß ja noch nicht mal, was als Variante gezählt wird. Die für den Gast sichtbare Sitzvariante oder die Einbaubesonderheiten mit dem entsprechenden Aufwand/Unterbau usw. oder die technische Aussatttung des Sitzes. Ich vermute, die Verstelltechnik und Steuerungselektronik ist immer gleich, das Drumherum ist jeweils anders. Habe aber keine Hintergründe dazu.
Soweit ich das verstanden habe, ist das Einbauen der Sitze kein Problem, die sind ja auch schon drin. Es geht um die Zeritifizierung, genauer gesagt um die Prüfmethode um ein bestimmtes Ergebnis zu verifizieren. Für die letzten Reihen. Daher die Idee, die letzten Rehen nicht zu nutzen bis das geklärt ist, um wenigstens die Flugzeuge zu haben.
Wenn das so richtig ist, dann, ja, das macht es komplexer. Nicht beherrschbar? Das sehe ich persönlich nicht so, denn das Produkt lässt sich ja nutzen und wird auch genutzt. Ist das optimal? Nein, sicher nicht. Liegt das an der Airline? Möglicherweise, zum Teil. Das die FAA jetzt erst mal alle Prozesse 5 x durchleuchtet, weil sie nach dem Boeing Desaster ordentlich auf die Finger bekommen hat ist wohl eher Pech als die Schuld der Airline oder Collins. Jetzt geht auch noch überraschend der FAA Chef, was das Ganze wohl eher nicht beschleuigen wird. All das bleibt in der Bewertung unberücksichtigt, am Ende steht, der Sitz ist Komplex und deshalb dauert die Zerifizierung jetzt schon x+y Monate/Jahre. Woanders ging es schneller, bei gleichem Sitz und Airline. Mehr eigentlich nicht.
Sobald man das nur mal anspricht ist man ein LH Fanboy, der die Fakten und Realitäten leugnet?
Sorry, ging nicht gegen Sie, sprudelte nur gerade so raus.

Dieser Beitrag wurde am 21.12.2024 13:10 Uhr bearbeitet.