Ich wette jetzt einfach mal, dass es auch weiterhin die Buchungs- und Ticketnummern geben wird, nur wird man vermutlich prominent nach der ID gefragt. Denn solch ein kompletter Alleingang im weltweiten Airline-System kann schnell für viel Verwirrung sorgen. Insbesondere bei Code-Share, Interlining etc

Ich wette jetzt einfach mal, dass es auch weiterhin die Buchungs- und Ticketnummern geben wird, nur wird man vermutlich prominent nach der ID gefragt. Denn solch ein kompletter Alleingang im weltweiten Airline-System kann schnell für viel Verwirrung sorgen. Insbesondere bei Code-Share, Interlining etc

Keine Sorge, es ist definitiv kein Alleingang ;-)  IATA ONE Order

Die Industrie arbeitet daran schon seit Jahren und es gibt ähnliche Initiativen bei fast allen großen Airlines bzw. Airline Gruppen.

Dieser Beitrag wurde am 07.01.2026 11:55 Uhr bearbeitet.

Wie ist es dann bei Ticket ohne Buchung oder Buchung ohne Ticket?

Natürlich wird es weiterhin Buchungs- und Ticketnummern geben, die dazugehörigen Listen und Prozesse verschwinden ja nicht. Der Zugriff über eine personifizierte ID liefert diese Nummern unter einer verbesserten Oberfläche jetzt eben intern statt über manuelle Erfassung. Das Ganze ist softwaremässig halt etwas komplizierter, aber nichts, was einen vom Hocker reissen müsste. Und es ist doch immer schön, wenn ein Anbieter schon nach Jahrzehnten merkt, wie er es seinen Kunden noch angenehmer machen kann. Vielleicht hat ja auch das sogenannte Jubiläum dazu beigetragen zu erkennen, wie einfach Fliegen schon vor hundert Jahren war.

Natürlich wird es weiterhin Buchungs- und Ticketnummern geben, die dazugehörigen Listen und Prozesse verschwinden ja nicht. Der Zugriff über eine personifizierte ID liefert diese Nummern unter einer verbesserten Oberfläche jetzt eben intern statt über manuelle Erfassung. Das Ganze ist softwaremässig halt etwas komplizierter, aber nichts, was einen vom Hocker reissen müsste. Und es ist doch immer schön, wenn ein Anbieter schon nach Jahrzehnten merkt, wie er es seinen Kunden noch angenehmer machen kann. Vielleicht hat ja auch das sogenannte Jubiläum dazu beigetragen zu erkennen, wie einfach Fliegen schon vor hundert Jahren war.
Nein, die Idee ist tatsächlich, dass es perspektivisch keine Buchungs- und Ticketnummern mehr gibt. Natürlich geht das nicht von heute auf Morgen und es wird auch eine lange Übergangsphase geben, aber das ist das Ziel.

Nein, die Idee ist tatsächlich, dass es perspektivisch keine Buchungs- und Ticketnummern mehr gibt.

Ja, ich habe das leider nicht klar herausgestellt, ich meinte für das IT-System. Der Kunde soll sicherlich von den spezifischen Nummern wegkommen, aber intern wird das logischerweise beibehalten, die einschlägigen Listen werden ja nicht überflüssig nur weil der Kunde sie nicht sehen bzw. nutzen soll.

Das muss man sich etwa so wie bei der Finanzbuchhaltung vorstellen, bei der der Kunde seine Rechnungsnummer angibt und die FiBu den Betrag einzelnen Konten zuordnet, die den Kunden auch nicht interessieren und die ihm deshalb ebenfalls verborgen bleiben. Oder noch besser, der Kunde gibt seine Kundennummer an und das System ermittelt die zugehörige Rechnungsnummer und verbucht den Betrag darauf.

Wie man das "Kind" auch nennen mag, es wird ganz ähnlich einer Ticket-Nr sein. LH wird sich einen Schlüsselbegriff bilden, der nur aus Elementen besteht, die LH "im Griff" hat.
Im Rahmen der Zusammenarbeit der verschiedenen Luftfahrtgesellschaften mag ein standartisierter Ticketcode vgl IBAN, BIC etc. im Bankenwesen von Vorteil sein.

Am Schalter habe ich in den letzten Jahren nur meinen Namen genannt und dazu den Reisepass gezeigt bzw. vorgelegt. Die eigentlichen Reisedokumente mit Fluggesellschaft, Datum Uhrzeit usw. hatte ich nie zur Hand, weil sie keiner sehen wollte.

Als Softwareentwickler, darf ich hier einfach mal die Prognose wagen, dass da auch in 10 Jahren noch irgendwelche Legacy Randthemen mit den alten Nummern durch den Konzern geistern werden.
Das schöne an Standards ist, dass es so viele davon gibt.

@atc,
der neue Schlüssel wird für LH in einigen Bereichen nur ein Sekundärschlüssel sein.
Die Buchhaltung mag keine ausgelassene Belegnummern etc.
Mit IATA ONE ORDER - siehe oben - wird aber viel mehr angedacht. Bei einer minimalistischen Datensicherheit und Null Verantwortlichkeit bzw. Chance zur Verantwortung gezogen werden, wird
der gläserne Passagier (die übervollständig dokumentierte Fracht) propagiert.

Dieser Beitrag wurde am 07.01.2026 18:50 Uhr bearbeitet.

da warte ich lieber mal ab. seit fast zehn Jahren vesucht die IATA elektronische Gepäckanhänger einzuführen - erscheint mir technisch eher einfacher und es wird nichts.... Vielleicht ein Job für LH Systems oder die Magenta IT....