Wie kann die Ausflottung von jeweils zwei 747-400 und -8i wirtschaftlicher sein als die Ausflottung von vier -400? Geht es um den Preis, den die Amerikaner angeblich zu zahlen bereit sind?

Wie kann die Ausflottung von jeweils zwei 747-400 und -8i wirtschaftlicher sein als die Ausflottung von vier -400? Geht es um den Preis, den die Amerikaner angeblich zu zahlen bereit sind?

Kann vielleicht mit anstehenden D-Checks zu tun haben die bei den 744 später anfallen als bei den beiden 748?

Trotzdem überraschend, dass überhaupt schon 748 abgegeben werden, obwohl die 779 aktuell ja nicht in Sicht ist…

Bei den 744 könnte es tatsächlich am Lifecycle liegen, dass die abgegeben werden. Steht ja nicht, dass die auch an die USAF gehen, die könnten auch an Verwerter verkauft sein.

Bei den -8 kann ich mir ein entsprechend gutes Angebot von Boeing vorstellen, insbesondere in der Gemengelage Verspätung der 779, Verspätung bei der Lieferung an das USAF. Und je nachdem welche Ziele man dann umstellt, könnten die die aktuellen A350/B787 Auslieferungen die durchaus ersetzen. Vielleicht durch neue Ziele oder Verdopplung der Frequenz. Ebenso sind einige Ziele derzeit ja nicht bedient, auf denen diese üblicherweise in Dienst waren und auch in Richtung Nordamerika sinken ja Nachfragen (u.a. Fracht). Also warum nicht?

Realistisch gesehen sind in Summe 6 747-200 zu ersetzen. Man hat jetzt eine 747-8 aus Katar, zwei von L-H, zwei von Transaero, 5 von Korean Air.
Wofür braucht man so viele?

Im Moment hat man 2 VC25, 4 E4B und dann gab es noch die YAL1, bei der ich nicht weiß was aus der geworden ist. Ich vermute man will den Bestand an 747-8 ausbauen solange man noch welche kriegen kann. Es gibt keine neuen Vierstrahler mehr.