Ausflaggen.
Tarifflucht.
Billiger und noch billiger.
Immer und immer wieder.

Nichts anderes kann das LH Management.

Mit der Bestuhlung ist der CRJ nicht unbedingt Stand der Technik. Da ist ein A319/320 wesentlich besser.

Ausflaggen.
Tarifflucht.
Billiger und noch billiger.
Immer und immer wieder.

Nichts anderes kann das LH Management.

Ich weiss zwar nicht ob CLH kostendeckend produziert oder einen Gewinn generiert,aber konkurrenzfähig scheint man ja offensichtlich nicht zu sein.Schauen sie sich den Solarhersteller Pionier Meyer Burger an.Einst Pionier auf dem Markt der Solarzellenproduktion,jetzt zu teuer und in Folge pleite.
Da hätte ich lieber einen Arbeitsplatz mit ungünstigeren Konditionen als überhaupt keinen mehr.

Mit der Bestuhlung ist der CRJ nicht unbedingt Stand der Technik. Da ist ein A319/320 wesentlich besser.

Ach, wenn ma zu zweit reist, gibts nichts besseres als diese Bestuhlung. Bei den kurzen Flügen stören die Sitze auch nicht.

Und mit Handgepäck, bist du an so vielen Flughäfen so unglaublich schnell ausm Terminal raus.

Ich werde die Dinger vermissen.

Mit der Bestuhlung ist der CRJ nicht unbedingt Stand der Technik. Da ist ein A319/320 wesentlich besser.

Ach, wenn ma zu zweit reist, gibts nichts besseres als diese Bestuhlung. Bei den kurzen Flügen stören die Sitze auch nicht.

Und mit Handgepäck, bist du an so vielen Flughäfen so unglaublich schnell ausm Terminal raus.

Ich werde die Dinger vermissen.


Wieso ist man da schneller raus aus dem Terminal als mit einem anderen Fluggerät? Oft doch mit Busfahrt verbunden

Mit der Bestuhlung ist der CRJ nicht unbedingt Stand der Technik. Da ist ein A319/320 wesentlich besser.

Ach, wenn ma zu zweit reist, gibts nichts besseres als diese Bestuhlung. Bei den kurzen Flügen stören die Sitze auch nicht.

Und mit Handgepäck, bist du an so vielen Flughäfen so unglaublich schnell ausm Terminal raus.

Ich werde die Dinger vermissen.


Wieso ist man da schneller raus aus dem Terminal als mit einem anderen Fluggerät? Oft doch mit Busfahrt verbunden

Kommt drauf an wo. In FDH (früher), aktuell in BRE oder BSL einfach laufen und 10 min nach touchdown im Taxi.

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Billiger und noch billiger.
Immer und immer wieder.

Nichts anderes kann das LH Management.

Ich weiss zwar nicht ob CLH kostendeckend produziert oder einen Gewinn generiert,aber konkurrenzfähig scheint man ja offensichtlich nicht zu sein.Schauen sie sich den Solarhersteller Pionier Meyer Burger an.Einst Pionier auf dem Markt der Solarzellenproduktion,jetzt zu teuer und in Folge pleite.
Da hätte ich lieber einen Arbeitsplatz mit ungünstigeren Konditionen als überhaupt keinen mehr.

Ich weiß, manch einer möchte das nicht glauben, doch ich kann Ihnen versichern, das hängt einzig und allein vom konzernpolitischen Willen ab, ob CLH profitabel war/ist oder nicht. Da sind die auch nicht die Einzigen, denen das so ergeht.
Jahrelang war CLH der Heilsbringer, die ach so günstigere Plattform, auf die man unbedingt mehr Verkehr ziehen wollte (Stichwort "Jump") und kaum waren dann die ersten A319/A320 dort stationiert und VL hat am Horizont Gestalt angenommen, da gab es auf einmal zig Millionen Minus Ergebnis pro Jahr.
Zufälle gibts...

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Nichts anderes kann das LH Management.

Ich weiss zwar nicht ob CLH kostendeckend produziert oder einen Gewinn generiert,aber konkurrenzfähig scheint man ja offensichtlich nicht zu sein.Schauen sie sich den Solarhersteller Pionier Meyer Burger an.Einst Pionier auf dem Markt der Solarzellenproduktion,jetzt zu teuer und in Folge pleite.
Da hätte ich lieber einen Arbeitsplatz mit ungünstigeren Konditionen als überhaupt keinen mehr.

Ich weiß, manch einer möchte das nicht glauben, doch ich kann Ihnen versichern, das hängt einzig und allein vom konzernpolitischen Willen ab, ob CLH profitabel war/ist oder nicht. Da sind die auch nicht die Einzigen, denen das so ergeht.
Jahrelang war CLH der Heilsbringer, die ach so günstigere Plattform, auf die man unbedingt mehr Verkehr ziehen wollte (Stichwort "Jump") und kaum waren dann die ersten A319/A320 dort stationiert und VL hat am Horizont Gestalt angenommen, da gab es auf einmal zig Millionen Minus Ergebnis pro Jahr.

Gibt es dazu Quellen? Oder sind das wieder mal nur Crewlounge-Parolen?

Ausflaggen.
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Ich weiss zwar nicht ob CLH kostendeckend produziert oder einen Gewinn generiert,aber konkurrenzfähig scheint man ja offensichtlich nicht zu sein.Schauen sie sich den Solarhersteller Pionier Meyer Burger an.Einst Pionier auf dem Markt der Solarzellenproduktion,jetzt zu teuer und in Folge pleite.
Da hätte ich lieber einen Arbeitsplatz mit ungünstigeren Konditionen als überhaupt keinen mehr.

Ich weiß, manch einer möchte das nicht glauben, doch ich kann Ihnen versichern, das hängt einzig und allein vom konzernpolitischen Willen ab, ob CLH profitabel war/ist oder nicht. Da sind die auch nicht die Einzigen, denen das so ergeht.
Jahrelang war CLH der Heilsbringer, die ach so günstigere Plattform, auf die man unbedingt mehr Verkehr ziehen wollte (Stichwort "Jump") und kaum waren dann die ersten A319/A320 dort stationiert und VL hat am Horizont Gestalt angenommen, da gab es auf einmal zig Millionen Minus Ergebnis pro Jahr.

Gibt es dazu Quellen? Oder sind das wieder mal nur Crewlounge-Parolen?

Wer im Glashaus sitzt - siehe anderen Thread - sollte nicht mit Steinen werfen!

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Ich weiss zwar nicht ob CLH kostendeckend produziert oder einen Gewinn generiert,aber konkurrenzfähig scheint man ja offensichtlich nicht zu sein.Schauen sie sich den Solarhersteller Pionier Meyer Burger an.Einst Pionier auf dem Markt der Solarzellenproduktion,jetzt zu teuer und in Folge pleite.
Da hätte ich lieber einen Arbeitsplatz mit ungünstigeren Konditionen als überhaupt keinen mehr.

Ich weiß, manch einer möchte das nicht glauben, doch ich kann Ihnen versichern, das hängt einzig und allein vom konzernpolitischen Willen ab, ob CLH profitabel war/ist oder nicht. Da sind die auch nicht die Einzigen, denen das so ergeht.
Jahrelang war CLH der Heilsbringer, die ach so günstigere Plattform, auf die man unbedingt mehr Verkehr ziehen wollte (Stichwort "Jump") und kaum waren dann die ersten A319/A320 dort stationiert und VL hat am Horizont Gestalt angenommen, da gab es auf einmal zig Millionen Minus Ergebnis pro Jahr.

Gibt es dazu Quellen? Oder sind das wieder mal nur Crewlounge-Parolen?

Moin,

das kommt ganz darauf an, wie man auf die Flüge blicken will:
1. Wenn ich die Cityline OPS (wie immer, wenn die LH ein AOC abschaffen möchte, analog zum Vergleich Germanwings zu Eurowings (Europe)) Point2Point betrachte, ist sie beim Kosten per Seat-Kilometer teuer (schon aufgrund des Flugzeugtyps, bsp. CRJ vs. A320neo)) und natürlich teurer als Lufthansa City. Daher "lohnt" sich bei der AUA auch kein Turboprop, obwohl es die AUA anders sieht.
2. Wenn ich mir aber den impact für den Hub (egal ob FRA oder MUC) anschaue, generiert Cityline meiner Meinung nach schon einen essentiellen Mehrwert (da einige Fluge mittels A320neo völlig irre wären), da es ansonsten einige Mittel-, und Langstreckenflüge gar nicht geben würde und die LH Passage unwirtschaftlicher werden würde.

Unsere BWL-Freunde im LAC werden natürlich nur Punkt 1 spielen, denn vertraue keiner Statistik, die du nicht selbst gefälscht hast.

Gruß,
Jochen

Dieser Beitrag wurde am 18.09.2025 10:14 Uhr bearbeitet.

Ausflaggen.
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Nichts anderes kann das LH Management.

Ich weiss zwar nicht ob CLH kostendeckend produziert oder einen Gewinn generiert,aber konkurrenzfähig scheint man ja offensichtlich nicht zu sein.Schauen sie sich den Solarhersteller Pionier Meyer Burger an.Einst Pionier auf dem Markt der Solarzellenproduktion,jetzt zu teuer und in Folge pleite.
Da hätte ich lieber einen Arbeitsplatz mit ungünstigeren Konditionen als überhaupt keinen mehr.

Ich weiß, manch einer möchte das nicht glauben, doch ich kann Ihnen versichern, das hängt einzig und allein vom konzernpolitischen Willen ab, ob CLH profitabel war/ist oder nicht. Da sind die auch nicht die Einzigen, denen das so ergeht.
Jahrelang war CLH der Heilsbringer, die ach so günstigere Plattform, auf die man unbedingt mehr Verkehr ziehen wollte (Stichwort "Jump") und kaum waren dann die ersten A319/A320 dort stationiert und VL hat am Horizont Gestalt angenommen, da gab es auf einmal zig Millionen Minus Ergebnis pro Jahr.

Gibt es dazu Quellen? Oder sind das wieder mal nur Crewlounge-Parolen?

Moin,

das kommt ganz darauf an, wie man auf die Flüge blicken will:
1. Wenn ich die Cityline OPS (wie immer, wenn die LH ein AOC abschaffen möchte, analog zum Vergleich Germanwings zu Eurowings (Europe)) Point2Point betrachte, ist sie beim Kosten per Seat-Kilometer teuer (schon aufgrund des Flugzeugtyps, bsp. CRJ vs. A320neo)) und natürlich teurer als Lufthansa City. Daher "lohnt" sich bei der AUA auch kein Turboprop, obwohl es die AUA anders sieht.
2. Wenn ich mir aber den impact für den Hub (egal ob FRA oder MUC) anschaue, generiert Cityline meiner Meinung nach schon einen essentiellen Mehrwert (da einige Fluge mittels A320neo völlig irre wären), da es ansonsten einige Mittel-, und Langstreckenflüge gar nicht geben würde und die LH Passage unwirtschaftlicher werden würde.

Unsere BWL-Freunde im LAC werden natürlich nur Punkt 1 spielen, denn vertraue keiner Statistik, die du nicht selbst gefälscht hast.

Gruß,
Jochen

Okay, verstanden ... also keine Quellen, sondern eigene Meinung. Alles klar!
Der Vorstand beschließt also (wahrscheinlich wissentlich) Maßnahmen, die einen essentiellen Mehrwert verhindern und so Mittel- und Langstreckenflüge unwirtschaftlich werden lassen.

Ich kann nur raten: Lasst eure Aufsichtsräte mal in die Zahlen schauen, das sollte doch auch Aufgabe von Aufsichtsräten sein. Und dann sollen die berichten, warum solchen Manipulationen, getroffen werden, die zu Fehlentscheidungen führen. Gerne über die offiziellen Kanäle der VC und UFO.

Ich weiss zwar nicht ob CLH kostendeckend produziert oder einen Gewinn generiert,aber konkurrenzfähig scheint man ja offensichtlich nicht zu sein.Schauen sie sich den Solarhersteller Pionier Meyer Burger an.Einst Pionier auf dem Markt der Solarzellenproduktion,jetzt zu teuer und in Folge pleite.
Da hätte ich lieber einen Arbeitsplatz mit ungünstigeren Konditionen als überhaupt keinen mehr.>

Schlechtes Beispiel. Meyer Burger ist schlicht an den chinesischen Billiganbietern gescheitert. Da hätte man, neben allen anderen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen, seitens der Belegschaft vermutlich umsonst arbeiten müssen, um deren Preise zu toppen. Wenn die Chinesen in einen Markt wollen, machen sie das, koste es was es wolle. Das wäre dann nur über Zölle und Quoten in den Griff zu bekommen, die man natürlich im Interesse eines freien Welthandels eigentlich nicht möchte und auch nicht unendlich, einseitig strapazieren kann. Die sind halt nicht nur Lieferanten, sondern auch wichtiger Markt.

Unsere BWL-Freunde im LAC werden natürlich nur Punkt 1 spielen, denn vertraue keiner Statistik, die du nicht selbst gefälscht hast.

Entscheidungen ohne unterstützende Datengrundlage werden nicht von den BWLern im LAC getroffen, sondern von den Ebenen drüber. Die BWLer an sich rechnen die Dinge schon sehr objektiv und kritisch durch, darauf kann man sich verlassen.

In wie weit bei der Cityline etwas bewusst schlechtgerechnet wird, ist ohne vollständigen Einblick in die Daten nicht zu bewerten. Fakt ist, dass die Produktivität seit Corona sehr stark nachgelassen hat (wie bei der Mainline auch), und das zeigt sich sehr stark in den Zahlen.