Beitrag vom 18.07.2025 - 04:09 Uhr
Die in meinen Augen wichtigste Frage wird allerdings nicht beantwortet: Schafft es dar Flughafen Hahn damit unter dem Strich zumindest eine schwarze 0 zu erwirtschaften - und zwar inklusive Zinsen, Steuern und was sonst noch gerne rausgerechnet wird - oder bleibt er ein Zuschussgeschäft?
Beitrag vom 18.07.2025 - 07:53 Uhr
Die in meinen Augen wichtigste Frage wird allerdings nicht beantwortet: Schafft es dar Flughafen Hahn damit unter dem Strich zumindest eine schwarze 0 zu erwirtschaften - und zwar inklusive Zinsen, Steuern und was sonst noch gerne rausgerechnet wird - oder bleibt er ein Zuschussgeschäft?
Das ist richtig. Kapitalkosten und Steuern gehen gerne mal vergessen, wenn man sich über ein verbessertes operatives Ergebnis freut.
Leider gibt es öffentlich keine Bilanz für 2024. 2023 war der Verlust rund 3Mio, zusammen mit dem Wachstum 2024 (12%) und 20% in H1 2025 sind die Aussichten nicht schlecht. Demgegenüber stehen hohe Investitionen in die Infrastruktur am Flughafen selbst. Der mögliche Fehlbetrag würde aber privat gedeckt.
Aber Investitionen in die Hardware sind ja clevere und visionäre Entscheidungen des Managements. 2000 Menschen arbeiten direkt am Hahn, da wäre bei einem Verlust von angenommenen 2Mio eine evtl. saatliche Subventionierung von rund 1000,-€ pro Arbeitsplatz geradezu ein Schnäppchen im Vergleich zur Subventionierung einer Ferienfluggesellschaft mit rund 30.000,-€/pA.
Dieser Beitrag wurde am 18.07.2025 07:54 Uhr bearbeitet.
Beitrag vom 18.07.2025 - 08:53 Uhr
Beitrag vom 18.07.2025 - 10:10 Uhr
Warum nur hat die LH dann gegen die Subventionen geklagt?
Die fanden scheinbar grundsätzlich Subventionen, die den Wettbewerb stärken, nicht so gut. Egal wie günstig sie im Vergleich zu anderen Subventionen sein mögen.
https://aviation.direct/hahn-subventionen-lufthansa-mit-klage-aus-formalen-gruenden-gescheitert
Sowas macht doch eigentlich nur DE.
I wo! Das machen andere wie LH, Ryanair, Wizz und co. regelmäßig auch.
diver