Liebe Redaktion, die Maschine wurde nicht umgeleitet, der Kapitän hat entschieden, nach Boston zu fliegen. Deswegen heisst es "Pilot in Command" und nicht "Pilot to execute".

Wo ist denn Ihr Problem?
"Die Maschine sei nach Boston umgeleitet worden, wo der Verdächtige festgenommen wurde, hieß es weiter. Die Piloten hielten zuvor über Satellitentelefon Rücksprache mit der Flugbetriebsleitung."

"umleiten" = "vom bisherigen auf einen anderen Weg bringen"

Wo schreibt denn die Redaktion, dass nicht der Kapitän für die Umleitung verantwortlich ist?

Wo ist denn Ihr Problem?

Es muss halt unbedingt erwähnt werden, wer den Hut auf hat. Das Riesen-Ego verlangt nach Huldigung, das ist sein Problem.

Liebe Redaktion, die Maschine wurde nicht umgeleitet, der Kapitän hat entschieden, nach Boston zu fliegen. Deswegen heisst es "Pilot in Command" und nicht "Pilot to execute".

Muss man mal wieder in Bezug setzen: Piloten sind Busfaherer in der Luft. Also mal Ball flachhalten. Und sich selbst nicht so wichtig nehmen...

Liebe Redaktion, die Maschine wurde nicht umgeleitet, der Kapitän hat entschieden, nach Boston zu fliegen. Deswegen heisst es "Pilot in Command" und nicht "Pilot to execute".

Muss man mal wieder in Bezug setzen: Piloten sind Busfaherer in der Luft. Also mal Ball flachhalten. Und sich selbst nicht so wichtig nehmen...
So mancher braucht das aber für sein Ego.

Man prägt auf Dauer eben ein mentales Bild und die Art und Weise der Berichterstattung legt oftmals nahe, dass ATC derartige Entscheidungen trifft. ATC ist jedoch letztlich ein Service, wenn auch ein für die Flugsicherheit unerläßlicher (zumal das Verkehrsaufkommen bekanntlich enorm angestiegen ist bzw. weiterhin anwächst), und trifft keine navigatorischen Entscheidungen, sondern unterbreitet im Prinzip Vorschläge.
Wer sich an Incidents wie in SFO erinnern kann, wo die Diskussion zwischen PIC und ATC leider eskaliert ist, wird erkennen, weshalb dies bisweilen durchaus von Relevanz ist.

Diese Kompetenz-Zuständigkeits-Diskussion, "wer hat wen umgeleitet", ist genauso überflüssig wie die Metallgabelatacke selbst.

Diese Kompetenz-Zuständigkeits-Diskussion, "wer hat wen umgeleitet", ist genauso überflüssig wie die Metallgabelatacke selbst.

Tja, für einen Analphabeten ist Zeitunglesen ja auch eine überflüssige Tätigkeit.

Warum ist man in Boston geblieben? Ist die Arbeitszeit der Crew ausgegangen oder hat die SpuSi die Maschine zu lange blockiert.

Warum ist man in Boston geblieben? Ist die Arbeitszeit der Crew ausgegangen oder hat die SpuSi die Maschine zu lange blockiert.

Moin, die Wahrscheinlichkeit legt nahe das die Gabeln nicht komplett waren. Es könnte aber auch daran gelegen haben das die Crew nach dem Vorfall nicht mehr Fit to Fly war. Ich jedenfalls könnte da nach nicht mehr meiner Tätigkeit nachgehen.

So eine ähnliche Frage ist auch nach dem beinahe Unfall von Nizza aufgetaucht.

Mit freundlichen Grüßen
Ralf