Also wenn ich spekulieren dürfte, würde ich ja eher vermuten, dass die Flughafengebühren nur ein Vorgeschobener Grund für diese Sache sind:  https://www.aerotelegraph.com/airlines/konflikt-zwischen-ryanair-und-deutschen-pilotinnen-und-piloten-spitzt-sich-zu/hwvrxgs

Kann dieses Gejammer nach zu teuer und rechnet sich nicht, nicht nachvollziehen. Ich nehme die Kosten die am BER anfallen, packe die Marge drauf die ich haben will und wenn der Kunde das dann bezahlt, ist doch gut. Dann ist der Flieger am BER genauso rentabel wie anderswo. Die Berliner wollen ja fliegen und zahlen auch dafür. Derartige Entscheidungen können kein BWL-Hintergrund haben.

Also wenn ich spekulieren dürfte, würde ich ja eher vermuten, dass die Flughafengebühren nur ein Vorgeschobener Grund für diese Sache sind:  https://www.aerotelegraph.com/airlines/konflikt-zwischen-ryanair-und-deutschen-pilotinnen-und-piloten-spitzt-sich-zu/hwvrxgs
Müsste man dann nicht auf den anderen Basen
- Flughafen Frankfurt-Hahn (HHN)
* Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden (FKB)
* Flughafen Köln/Bonn (CGN)
* Flughafen Memmingen (FMM)
* Flughafen Niederrhein Weeze (NRN)
* Flughafen Nürnberg (NUE)
* Flughafen Saarbrücken (SCN)
auch reduzieren?

So die nächste Basis wird geschlossen, es gab ja bereits vorher schon vergleichbare Beispiele.
Wenn die Gebühren nicht passen zieht die Heuschrecke Ryanair weiter.... Ätzendes Verhalten und unkalkulierbarer "Geschäftspartner".

Kann dieses Gejammer nach zu teuer und rechnet sich nicht, nicht nachvollziehen. Ich nehme die Kosten die am BER anfallen, packe die Marge drauf die ich haben will und wenn der Kunde das dann bezahlt, ist doch gut. Dann ist der Flieger am BER genauso rentabel wie anderswo. Die Berliner wollen ja fliegen und zahlen auch dafür.

Guter Ansatz!
Kosten + gewünschter Gewinn = Umsatz
Umsatz / volles Flugzeug = Preis
Natürlich sind alle bereit, diesen Preis zu zahlen ... schließlich wollen die Berliner ja fliegen.

Derartige Entscheidungen können kein BWL-Hintergrund haben.

Nein, auf keinen Fall!
Sonst würde sich ja der Preis aus Angebot und Nachfrage bilden.
Dieser Preis würde mit der Menge an Passagieren, die man mit diesem Preis erreicht, den Umsatz bilden.
Und von diesem Umsatz müsste man dann die Kosten abziehen um den Gewinn zu erhalten. Oder den Verlust.

Nein, der erste Ansatz ist vielversprechender!

Kann dieses Gejammer nach zu teuer und rechnet sich nicht, nicht nachvollziehen. Ich nehme die Kosten die am BER anfallen, packe die Marge drauf die ich haben will und wenn der Kunde das dann bezahlt, ist doch gut. Dann ist der Flieger am BER genauso rentabel wie anderswo. Die Berliner wollen ja fliegen und zahlen auch dafür. Derartige Entscheidungen können kein BWL-Hintergrund haben.
Das ist eine clevere Idee! Was mir noch nicht einleuchtet ist, warum das Ryanair Management nur eine Marge von 20% anstrebt und nicht 25 oder gar 30% Die müssten doch bescheuert sein, wenn die das nicht mitnehmen wollten, wenn das funktioniert!

So die nächste Basis wird geschlossen, es gab ja bereits vorher schon vergleichbare Beispiele.
Wenn die Gebühren nicht passen zieht die Heuschrecke Ryanair weiter.... Ätzendes Verhalten und unkalkulierbarer "Geschäftspartner".

Das finde ich immer schwierig. Ich gehe davon aus, dass Ryanair keine laufenden Verträge bricht dabei. Und dann frage ich mich bei solchen Aussagen immer: Bin ich selbst dann eigentlich auch eine "Heuschrecke" und lege "ätzendes Verhalten" an den Tag, wenn ich ein Produkt im Supermarktregal liegen lasse, weil es mir zu teuer geworden ist? Oder legt man hier bei Ryanair und mir unterschiedliche Maßstäbe an?

Den "Würger von Dublin" braucht kein Mensch wirklich an der Spree -und Tschüssssss !

Baut esay dann aus am BER...? oder machen die mal wieder gar nix?

Was passiert mit dem fast fertigen Hangar der Ryanair Maintenance Germany GmbH am BER? ...
Ich glaub die blauen bluffen nur ...

Den "Würger von Dublin" braucht kein Mensch wirklich an der Spree -und Tschüssssss !
Vermute mal, das werden die rd 250 Crew, die den Arbeitsplatz in BER verlieren, etwas differenzierter sehen.