Man kann für das Wohl der Airline - und insbesondere ihrer Angestellten - nur hoffen, dass AF-KLM den Zuschlag erhält!

Man kann für das Wohl der Airline - und insbesondere ihrer Angestellten - nur hoffen, dass AF-KLM den Zuschlag erhält!

Wo sollte das Problem der Angestellten liegen?

Bei ITA wat gestern hier zu lesen:

"Die Gehälter des fliegenden Personal ziehen demnach in drei Stufen um insgesamt 12,5 Prozent an: 3,0 Prozent ab September 2026, 4,0 Prozent 2027 und 5,0 Prozent 2028.

Zudem sagt ITA Airways Einmalzahlungen zwischen 1.500 und 4.500 Euro, höhere Beiträge zur Altersversorgung und eine Ausweitung der betrieblichen Krankenversicherung auf Familienangehörige zu. Ältere Beschäftigte erhalten zusätzliche Urlaubstage, Spesensätze steigen."

Ist das aus Ihrer Warte jetzt nicht im Sinne der Angestellten?

Wäre interessant zu wissen, wie bei AF/KL bei Zuschlag die Streckenzuteilung gelöst wird. Die fliegen selbst bereits 6 Destinationen in Brasilien an, die LHG nur 2.

Wäre interessant zu wissen, wie bei AF/KL bei Zuschlag die Streckenzuteilung gelöst wird. Die fliegen selbst bereits 6 Destinationen in Brasilien an, die LHG nur 2.

Ob die das wohl vorher bekanntnachen werden?

Die fliegen selbst bereits 6 Destinationen in Brasilien an, die LHG nur 2.
Ja und? Vielleicht verfolgt AF/KLM für Nord- und Südamerika mit AMS/CDG und künftig LIS eine Multihub-Strategie, so wie die LHG ja schon länger. Die "räumliche Verteilung" der Hubs wäre ja durchaus geeignet (ja so wie auch in der LHG).
LH sagte ja auch, man wolle in FCO vor allem Richtung Afrika expandieren, obwohl die LHG selber schon einige Ziele dort anflog.
Ich sehe da ehrlich gesagt kaum einen Zusammenhang bzw Abhängigkeit, wenn überhaupt.

Ist das aus Ihrer Warte jetzt nicht im Sinne der Angestellten?

Die Meldung war in der Tat eine sehr positive Überraschung, da sowas in der LHG ja ziemlich die Ausnahme ist.
Vielleicht weiß selbst Spohr um die Streikfreudigkeit der Italiener und will sich in der neuesten Tochter auf nix einlassen?

Ist das aus Ihrer Warte jetzt nicht im Sinne der Angestellten?

Die Meldung war in der Tat eine sehr positive Überraschung, da sowas in der LHG ja ziemlich die Ausnahme ist.
Vielleicht weiß selbst Spohr um die Streikfreudigkeit der Italiener und will sich in der neuesten Tochter auf nix einlassen?

Und wieso sollte das bei TAP anders sein?

Und wieso sollte das bei TAP anders sein?
Warten wir ab. Ggf. lasse ich mich gerne eines besseren belehren! ;-)

Und wieso sollte das bei TAP anders sein?
Warten wir ab. Ggf. lasse ich mich gerne eines besseren belehren! ;-)

Das Gefühl hat man nach ihrem ersten Post nicht.

Ist das aus Ihrer Warte jetzt nicht im Sinne der Angestellten?

Die Meldung war in der Tat eine sehr positive Überraschung, da sowas in der LHG ja ziemlich die Ausnahme ist.
Eigentlich nicht. ITA ist im Range eines Startup gestartet und war damit, mit Segen der Gewerkschaften, unterthalb des üblichen Tarifgefüges in der italienischen Luftfahrt. Jetzt ist diese Phase verlassen, die Airline ist profitabel, das war der logische nächste Schritt.
Vielleicht weiß selbst Spohr um die Streikfreudigkeit der Italiener und will sich in der neuesten Tochter auf nix einlassen?
Vielleicht sind die ja auch mittlerweile schlauer, wie zB Discover. Es gibt sie nur, wenn sie eine wettbewerbsfähige Kostenstruktur haben.

Die fliegen selbst bereits 6 Destinationen in Brasilien an, die LHG nur 2.
Ja und? Vielleicht verfolgt AF/KLM für Nord- und Südamerika mit AMS/CDG und künftig LIS eine Multihub-Strategie, so wie die LHG ja schon länger.
Ja vielleicht. Aber wenn ich mir aussuchen kann, wer bei mir einsteigt, dann wäre das doch eine valide Frage... was genau hat der mit mir vor? Da ein Bieter bereits mächtig in meinem Kernmarkt wildert, ist es doch wichtig zu wissen, wie geht das weiter. Das fände ich jetzt interessant zu wissen. Werden wir das erfahren? Sicher nicht, aber TAP wird diese Frage nach der zukünftigen Aufteilung sicher stellen.
Der Vergleich mit der LHG hinkt. Die LHG fliegt genau 2 Ziele in Brasilien an, alles andere wäre die gewünschte Ergänzung durch TAP. Bei AF/KL steht man bei mehreren Zielen in direkten Wettbewerb. Wie plant die AF/KL das aufzulösen?
Die "räumliche Verteilung" der Hubs wäre ja durchaus geeignet (ja so wie auch in der LHG).
LH sagte ja auch, man wolle in FCO vor allem Richtung Afrika expandieren, obwohl die LHG selber schon einige Ziele dort anflog.
Ich sehe da ehrlich gesagt kaum einen Zusammenhang bzw Abhängigkeit, wenn überhaupt.
Das ist mir schon klar.

Ist das aus Ihrer Warte jetzt nicht im Sinne der Angestellten?

Die Meldung war in der Tat eine sehr positive Überraschung, da sowas in der LHG ja ziemlich die Ausnahme ist.
Vielleicht weiß selbst Spohr um die Streikfreudigkeit der Italiener und will sich in der neuesten Tochter auf nix einlassen?

Oder:
noch hatte/hat LH ja nicht die Mehrheit bei ITA und musste deshalb diese 'Pille schlucken'.

Vielleicht war ja ITA auch nur so erfolgreich, weil sie beim Personal bisher eine so günstige Kostenstrucktur hatte.

Mal abwarten wie es weitergeht.

Die fliegen selbst bereits 6 Destinationen in Brasilien an, die LHG nur 2.
Ja und? Vielleicht verfolgt AF/KLM für Nord- und Südamerika mit AMS/CDG und künftig LIS eine Multihub-Strategie, so wie die LHG ja schon länger.
Ja vielleicht. Aber wenn ich mir aussuchen kann, wer bei mir einsteigt, dann wäre das doch eine valide Frage... was genau hat der mit mir vor? Da ein Bieter bereits mächtig in meinem Kernmarkt wildert, ist es doch wichtig zu wissen, wie geht das weiter. Das fände ich jetzt interessant zu wissen. Werden wir das erfahren? Sicher nicht, aber TAP wird diese Frage nach der zukünftigen Aufteilung sicher stellen.

Ich denke auch das die jetzigen TAP Inhaber und die zukünftigen (zu denen ja auch die MA mit einen erheblichen Anteil gehören) diese Frage ausführlich und entsprechend ihrer Vorstellungen stellen und diskutieren werden.

Und dabei natürlich auch ein Blick auf das Verhalten/Vorgehen der potentiellen Erwerber bei Tarifauseinandersetzungen eine Rolle spielen.

Vielleicht daher die jetzige 'widerstandslose' Akzeptanz des Abschlusses bei ITA durch LH!?

Der Vergleich mit der LHG hinkt. Die LHG fliegt genau 2 Ziele in Brasilien an, alles andere wäre die gewünschte Ergänzung durch TAP. Bei AF/KL steht man bei mehreren Zielen in direkten Wettbewerb. Wie plant die AF/KL das aufzulösen?
Die "räumliche Verteilung" der Hubs wäre ja durchaus geeignet (ja so wie auch in der LHG).
LH sagte ja auch, man wolle in FCO vor allem Richtung Afrika expandieren, obwohl die LHG selber schon einige Ziele dort anflog.
Ich sehe da ehrlich gesagt kaum einen Zusammenhang bzw Abhängigkeit, wenn überhaupt.
Das ist mir schon klar.