200 bis 300 freie Economyclasssitze im A380 ab München an fast jedem Tag im Juni würde ich nicht unbedingt als "mehr Aufkommen auf Transatlantikrouten" bezeichnen. Jedem anderen Flughafen hätte man schon längst die komplett überdimensionierten Flieger abgezogen, aber Spohr fährt ja komplett auf München ab.

200 bis 300 freie Economyclasssitze im A380 ab München an fast jedem Tag im Juni würde ich nicht unbedingt als "mehr Aufkommen auf Transatlantikrouten" bezeichnen. Jedem anderen Flughafen hätte man schon längst die komplett überdimensionierten Flieger abgezogen, aber Spohr fährt ja komplett auf München ab.

Und wohin hätte der A380 hinziehen sollen? Vielleicht nach Berlin? Oder nach Frankfurt, wo es schon genügend Flugzeuge gibt? Mit welchen Kosten wäre denn ein solcher Umzug verbunden? Die Crews sitzen ja in MUC!
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Und wohin hätte der A380 hinziehen sollen? Vielleicht nach Berlin? Oder nach Frankfurt, wo es schon genügend Flugzeuge gibt? Mit welchen Kosten wäre denn ein solcher Umzug verbunden? Die Crews sitzen ja in MUC!

Dass Berlin keine Option ist, ist sicher unbestritten, da es kein Hub ist.
Aber dass Frankfurt genügend Flugzeuge hat, ist mir neu. Schließlich hat LH vor nicht allzu langer Zeit A350 von MUC nach FRA verlegt, weil "Not am Mann ist". Und dass sicher nicht, weil LH in FRA A350-Piloten im Ã?berfluss (=0) hat. Und die ganze Wartungsinfrastruktur für den A380 ist in FRA. Es gäbe also durchaus Argumente die A380 (wieder) nach FRA zu verlegen - ja wenn man sie da besser auslasten könnte. Ob allerdings ein A380 ab FRA gen USA besser ausgelastet wäre als ab MUC, wage ich zu bezweifeln. Denn die Gründe für die schlechte Auslastung dürften nicht am Startflughafen zu finden sein.

Und wohin hätte der A380 hinziehen sollen? Vielleicht nach Berlin? Oder nach Frankfurt, wo es schon genügend Flugzeuge gibt? Mit welchen Kosten wäre denn ein solcher Umzug verbunden? Die Crews sitzen ja in MUC!

Dass Berlin keine Option ist, ist sicher unbestritten, da es kein Hub ist.
Aber dass Frankfurt genügend Flugzeuge hat, ist mir neu. Schließlich hat LH vor nicht allzu langer Zeit A350 von MUC nach FRA verlegt, weil "Not am Mann ist". Und dass sicher nicht, weil LH in FRA A350-Piloten im Ã?berfluss (=0) hat. Und die ganze Wartungsinfrastruktur für den A380 ist in FRA. Es gäbe also durchaus Argumente die A380 (wieder) nach FRA zu verlegen - ja wenn man sie da besser auslasten könnte. Ob allerdings ein A380 ab FRA gen USA besser ausgelastet wäre als ab MUC, wage ich zu bezweifeln. Denn die Gründe für die schlechte Auslastung dürften nicht am Startflughafen zu finden sein.
Im Grunde geht es darum, wo verdient der Flieger am meisten Geld oder wo verliert er zeitweise am Wenigsten. Die Kosten sind ja nicht der Flieger selbst, sondern die ganze Infrastruktur drumherum, auch der entsprechende Feed. Die A380 fliegt ja nicht nur USA, sondern auch andere Destinationen. Würde man das alles mit dem Muster nach FRA verlagern, würde es dort den ganzen Feed überlasten und in MUC hätte man Overfeed-Kapazitäten. Außerdem fehlt dann in MUC wieder das Premium Angebot usw.
Alles viel komplexer, als 'Spohr fährt ja komplett auf München ab'