Die Warnung ist berechtigt. Trotzdem man so etwas tagtäglich in Kinofilmen oder Computerspielen sieht war das Video für mich bedrückend.

Einfach traurig wenn sowas passiert!
Für mich als Controller echt furchtbar wenn es zu solchen Vorfällen kommt, man sitzt dann aufm Tower oder vorm Schirm und kann nix machen!
Gott sei Dank passieren solche krassen Unfälle selten.
Trotzdem ist das Verhalten beim Strömungsabriss der 747 doch interessant und erschreckend zugleich.

Möge die Crew in Frieden ruhen!

Sehr, sehr traurig. Ein low speed stall ist für alles, was in Afghanistan (oder anderen Krisengebieten) startet, immer ein Risiko. Sieht aber tatsächlich so aus, als wenn sich da Gewicht ins Heck verschoben hätte.

Kennt jemand den max angle of climb für die B744?

BOEING 747-400 REFERENCE INFORMATION

Maximum Range 8,400 nm
Service Ceiling 41,000 ft
BOW 397,000lbs.
Cargo 189,000lbs.
ZFW 500,000lbs.
MGTOW 870,000lbs.
MGLW 630,000lbs.

Set Fuel Load from ZFW 500,000 lbs.
Takeoff Power Reference @ MTOW 870k lbs.Dry Conditions
Average 10k ft. Runway is 109.9% N1. Max 117.2% N1.

V1 = 158 KIAS
Vr = 175 KIAS
V2 = 187 KIAS

Flaps 10-5 at 185 KIAS
Flaps 5-1 at 205 KIAS
Flaps 1-0 at 235 KIAS

Climb 1800 - 2500 fpm to 10,000 ft.
Climb 2000 fpm. to 16,000 ft. at 95% N1
Climb 1300 down to 500 ft/min from 16,000 ft. to Cruise Altitude.

Speeds: 250 ias. to 10,000 ft.
Speeds: Mach .50-.60 from 10,000 ft. to 16,000 ft.
Speeds: Mach .60-.79 from 18,000 ft. to 31,000 ft.
Speeds: Mach .80 above 31,000 ft. 91% N1

Leider hab ich nur die o.a. Daten gefunden.

Nach berichten von National Cargo, befand sich die Maschine auf dem Weg nach Dubai und machte in Bagram nur einen Tankstop, weder neue Ladung dazu noch Ladung entfernt, somit war oder sollte alles gesichert sein?!

Sehr, sehr traurig. Ein low speed stall ist für alles, was in Afghanistan (oder anderen Krisengebieten) startet, immer ein Risiko. Sieht aber tatsächlich so aus, als wenn sich da Gewicht ins Heck verschoben hätte.

Kennt jemand den max angle of climb für die B744?

Der max AOA hängt von vielen Dingen ab.Unter anderem:
-Gear Position
-Flap Slat Setting
-Engine Thrust Setting N1 and N2
-VCAS
-Wind and Engine Anti Ice on or off

Das heißt der sichere max AOA geht von bis.....
Normal ist ADI 15 Grad für eine Safe Operation.