Die eigentliche Frage (trotzdem Danke für die vielen Erläuterungen) ist doch:
hat Boeing nun die Forderung/ Voraussetzung für die Zulassung der beiden Modelle und die verlangte Nachrüstung der -8 und -9 nun erfüllt, oder ist noch dabei, oder fällt das - aufgrund der neuen, wirren Zustände in den USA - einfach 'unter den Tisch'?

Ja, der zusätzliche Fahrtmesser der durchs FMS berechnet ...

Was ist denn ein Fahrtmesser und warum sollte ein FMS hier was berechnen?

Es geht bei der ausstehenden FMS Änderung um einen dritten, virtuellen, AoA Sensor.
Dessen Wert soll aus mehreren anderen Werten, darunter Geschwindigkeit und Steig-/Sinkrate durch das FMS berechnet werden und das simple "AoA Disagree" des bisherigen MCAS Workarounds verbessern.

Der sollte eigentlich aktuell entwickelt und nach Fertigstellung in die bereits ausgelieferten Maschinen aufgespielt werden.
Ob die Tatsache, dass man davon nichts mehr hört, jetzt positiv oder negativ zu werten ist, sei mal dahingestellt.

Nun mir ist natürlich bewusst worauf der Mitforist Jumplfly hinaus wollte. Nur war seine Erklärung völlig falsch.
Ihre Erklärung, verehrter EricM, geht zwar in die richtige Richtung, ist aber auch nicht vollständig korrekt.

AOA-Sensoren und auch MCAS haben etwas mit Fluglage des Luftfahrzeugs in der umgebenden Luft zu tun. Der hier betroffene Computer heissen FCC (Flight Control Computer) und ADIRU (Air Data Inertial Reference Unit).

Das von Euch beiden erwähnte FMS ist das Flight Management System und hat nix mit Fluglage im Raum, sondern mit Flugabwicklung von A nach B zu tun. Und dafür gibt es den FMC (Flight Management Computer) und ein Eingabeterminal CDU (Control Display Unit).

Linke (Captain) und rechte Seite (1st Officer) haben jeweils ihre eigenen Computer, redundant also.

Worauf ich mit meinem blöden Fragen letztlich hinaus wollte ist, wenn man es nicht richtig weiss, einfach mal die Klappe halten...

Danke für die zusätzliche Erklärung :)

hat Boeing nun die Forderung/ Voraussetzung für die Zulassung der beiden Modelle und die verlangte Nachrüstung der -8 und -9 nun erfüllt, oder ist noch dabei, oder fällt das - aufgrund der neuen, wirren Zustände in den USA - einfach 'unter den Tisch'?
Die Forderung war, dass die bisherigen Modelle nachgerüstet werden, wenn es eine Lösung für die noch nicht zugelassenen Modelle gibt. Falls sich die FAA vor Orange zu arg bückt, kann die EASA die Zulassung für alle MAX-Modellen in Europa entziehen.

hat Boeing nun die Forderung/ Voraussetzung für die Zulassung der beiden Modelle und die verlangte Nachrüstung der -8 und -9 nun erfüllt, oder ist noch dabei, oder fällt das - aufgrund der neuen, wirren Zustände in den USA - einfach 'unter den Tisch'?
Die Forderung war, dass die bisherigen Modelle nachgerüstet werden, wenn es eine Lösung für die noch nicht zugelassenen Modelle gibt. Falls sich die FAA vor Orange zu arg bückt, kann die EASA die Zulassung für alle MAX-Modellen in Europa entziehen.

das könnte die EASA tun, aber ob sie das vor dem Hintergrund des zu erwartenden politischen Fallouts auch wirklich tun würde ist denke ich mehr als unsicher.

Bei Boeing scheint weiterhin "der Wurm drin" zu sein.
777-X um Jahre verspätet, MAX-10 auch.
Und bei der Qualität der ausgelieferten Maschinen scheinen sie auch nicht wirklich gelernt zu haben.
Nachdem sie nun wieder mehr MAX ausliefern dürfen, gibt es weiterhin Anzeichen, dass sich bei entscheidenden Dingen nicht wirklich etwas zum besseren geändert hat .