Der BDL stellt den Rückgang des Flugangebots wie immer so dar, als sei er vor allem eine Folge von Steuern und Gebühren. Und ignoriert dabei, dass sich die Nachfrage nach Corona auf vielen Strecken strukturell verändert hat, und die Bahn auf zahlreichen innerdeutschen und nahen europäischen Verbindungen – trotz aller betrieblichen Probleme – eine gute und oft schnellere Alternative ist.
Zwar sind die durch den russischen Angriffskrieg bedingten Ausfälle nach Russland, Belarus und in die Ukraine real und müssen klar benannt werden. Doch gerade dort, wo der BDL den größten Rückgang beklagt – im innerdeutschen Verkehr – sind viele Strecken schlicht wirtschaftlich nicht mehr notwendig, weil Bahn, Bus und veränderte Reise- und Arbeitsgewohnheiten die Nachfrage verschoben haben.
Die Argumentation des BDL wirkt daher weniger wie eine sachliche Analyse als wie gezielte Lobbyarbeit: Streckenabbau wird pauschal der Politik angelastet, während Nachfrageveränderungen, Konkurrenz anderer Verkehrsmittel und die eigene Netzplanung der Airlines ausgeblendet werden.


Dieser Beitrag wurde am 19.10.2026 18:13 Uhr bearbeitet.