Der 17. Oktober 2026 wird irgendwie zum traurigen Tag. Ich bin immer gerne mit dem A346 geflogen. Eines der besten Flugzeuge überhaupt - das eleganteste sowieso. Als Trostpflaster bleibt zum Glück der A380 noch ein paar Jahre in der Flotte.

Mit 787-9 und deren mickriger 28C wollen die A340-600 mit doppelt so großer und 747-400 mit zweieinhalb mal so großer C ersetzen?

Klingt spannend.

Auch die 343 haben ja nun nicht gerade ne riesige C gegenüber den 346 und 744?

Und auch die 359 haben mit Allegris ne recht kleine C.

Na zumindest scheint LH nicht mehr blind den Lieferterminen von Boeing zu vertrauen.
Und bisher waren ja einige der schon gebauten B777X für LH vorgesehen. Ob das noch gilt, nachdem Boeing erklärt hat, dass für diese Maschinen ein Modifikationsprogramm erforderlich ist, dass sich über mehrere Jahre erstreckt?

Angeblich haben die 779 der Lufthansa auch eine kleine C Klasse. Wohl max 30 Sitze.

Ich meine mal gelesen zu haben, dass bei LH die PremEco den höchsten Gewinn pro notwendiger Fläche erwirtschaftet. Vielleicht haben die "Griffelspitzer" daraus abgeleitet, dass es Sinn macht die PremEco zu lasten der Biz zu vergrößern. Ob aber auch die entsprechende Nachfrage dafür vorhanden ist?

Angeblich haben die 779 der Lufthansa auch eine kleine C Klasse. Wohl max 30 Sitze.

Wäre irgendwie seltsam, sind sie doch der eigentliche Ersatz für die 747-400 und CS wird nicht müde premium premium premium rauszuhauen.

Aber dann verkleinert man jede C Stück für Stück und wirklich viel größer hat man die PE auch nirgends gemacht.

Ja die PE ist wohl auch nicht größer,sondern es gibt eine riesige Eco. Ob das stimmt, werden wir sehen. Angeblich stehen die Flieger schon fertig bei Boeing und man kann oder will die Bestuhlung nicht mehr ändern.

Ist denn Allegris für die B779 schon zertifiziert?

Angeblich haben die 779 der Lufthansa auch eine kleine C Klasse. Wohl max 30 Sitze.

Es sind in beiden Configs deutlich mehr Sitze