Defekte Schubumkehr und Defekte Störklappen und Nasse Fahrbahn. Es kam alles zusammen. Die Piloten hat keine Chance.

ist schon Klasse, da ein solch defektes Flugzeug noch in die Luft geht, oder? Man kann nur hoffen, daß TAM von jetzt an sorgfältiger mit Ihren Maschinen umgeht.... Traurig, daß es so viele Tote geben musste

[quote:5c6249f386=´Anonymous´]ist schon Klasse, da ein solch defektes Flugzeug noch in die Luft geht, oder?[/quote:5c6249f386] Wieso, waren die Spoiler schon beim Check vor dem Start defekt? Diie Sache mit der Schubumkehr war ja schließlich von versch. Luftaufsichtbehörden genehmigt. Ist aber die Hauptaufgabe der Spoiler am Boden nicht die Störung des Luftstromes über dem Flügel, so dass die weniger Auftrieb erzeugen können?

Schade, dass Aero.de sich auf Spekulationen einlässt, die (zumindest tlw.) von Leien (Abgeordneter) stammen. Es wäre besser die Ergebnisse der offiziellen Untersuchung abzuwarten. Auch wenn einige Systeme nicht funktioniert haben sollen, heisst es nicht, dass das die Ursache war und dass der Unfall unvermeidbar gewesen ist.

[quote:33d4f0fee0=´Anonymous´]Ist aber die Hauptaufgabe der Spoiler am Boden nicht die Störung des Luftstromes über dem Flügel, so dass die weniger Auftrieb erzeugen können?[/quote:33d4f0fee0] Während der Landung drücken die Spoiler das Flugzeug auf den Asphalt, so dass die Bremswirkung sehr viel stärker ist.

wieviel bringen eigentlich die Spoiler? Umkehrschub bringt ja angeblich nicht soviel (300 Meter) hab ich mal gehört.

Du kannst mal bei 150 kmh aus dem Auto ein 1m langes Brett raus halten, dann kannst sehen was da für eine Widerstandskraft dahintersteckt. ( Schau aber das hinter Dir keiner fährt ) :D Mit den Spoilern wird statt Auftrieb Abtrieb erzeugt, und der Sog tut das übrige. Pauschal kann man das nicht sagen, weil die Fläche des Spoilers darin eine wesentliche Rolle spielt, blos die fahren halt erst aus wenn die Räder sich drehen, bei Aquaplaning wenn der Pilot auf der Bremse steht ist dies ja nicht der Fall, daher ist nur eine Antwort möglich wenn man die Aufzeichnungen gesehen hat. Was man vielleicht hätte versuchen können, wäre mit Asymmetrischen Schub die Flugzeug Richtung zu drehen, und dann Gas geben, aber wer macht schon solche Experimente mit voller Kabine, heißen ja nicht alle Nicky Laude, und der würde das sicher auch nicht machen vermute ich mal. :roll: Gruß

Man kann ja mal aus einem 40-Tonner ein Brett schräg raushalten und schauen, wie lange es dauert, bis der steht. Aber irre ich mich, oder stellten die Piloten nur fest, dass die Spoiler nicht ausklappten? Kommt da nur ein Defekt in Frage oder kann es noch andere Gründe geben? Die Tonaufzeichnung liefert nur ein weiteres Stück zum Puzzle. Der Rest ist auch weiterhin Spekulation.

Ein weitere Puzzlestein: Es wurde von den Piloten wohl nur das linke Triebwerk zunächst auf Leerlauf und dann auf Umkehrschub gestellt, während das rechte mit deaktiviertem Umkehrschub trotz anderslautender Anweisungen weiterhin auf Vorwärtsschub belassen wurde. Da würde auch das Abdriften nach Links erklären.  TAM A320 crew did not retard right-hand thrust lever

1. Gegenstück zum Copilot ist Kapitän und nicht Pilot. Piloten sind beide im Cockpit. 2. Wie soll er denn ein Triebwerk, dessen Reverser deaktiviert ist nicht im Vorwärtsschub belassen? Da hilft nur ausschalten.

Das war ja meine Frage oben, "Kann man die Reverser auch Asimetrisch" betätigen ? Irgendwann werden die mit dem Flugzeug wohl auch im unbefestigten Bereich gewesen sein, vielleicht wollten die ja auch so bremsen ?

[quote:de5a74f0f7=´Rückling´]Wie soll er denn ein Triebwerk, dessen Reverser deaktiviert ist nicht im Vorwärtsschub belassen? Da hilft nur ausschalten.[/quote:de5a74f0f7] Warum sollte man weiter Gas geben, wenn man anhalten will? Der Jockey könnte den Hebel entgegen der allgemeine Anweisung vorne gelassen haben und dann behält das Triebwerk die Schubeinstellung bei, die es zum Zeitpunkt der Deaktivierung der Schubkontrolle hatte. Wenn man beide Hebel zunächst auf Leerlauf und dann auf Umkehrschub bringt, geht halt das eine nur auf Leerlauf und gut. Woher soll der Bordcomputer wissen, was der Mensch gerade will, wenn er einerseits Gas gibt und andererseits den Umkehrschub einschaltet?

Da schiebt der Computer einen Riegel vor, es sei denn man ist im Direkt Modus und das steht nur Airbus Piloten zu, bin ich der Meinung.

"Der Bordcomputer"...der Airbus ist kein 3er BMW, also ein paar mehr Schaltkreise hat er schn der gute