Zwei Totalverluste bei einem Flugzeugtypen der noch nicht einmal 2 Jahre im Einsatz ist, ist mal eine Ansage. Solche Unfallstatistiken sind wir eher aus den 50er oder 60er Jahren des letzten Jahrhunderts gewohnt.

Bin sehr gespannt auf die Ursache, die Steigraten auf FR24 sehen schon mal seltsam aus.

RIP

Ich glaube, ich werde in nächster Zeit die B-737 mit neuem Assistenzsystem meiden ! R I P

Jetzt sollte aber sofort ein Flugverbot für die MAX erteilt werden, bis die zwei Abstürze lückenlos aufgeklärt sind. Es müssen nicht noch mehr Menschen sterben.

Das ist unglaublich traurig! Mein Mitgefühl den Angehörigen und Betroffenen :'(

Sorgen macht mir, dass anscheinend nicht über 8000ft gestiegen wurde und anscheinend das Level erstmal gehalten wurde? Also aus dem Talkessel der über 2300m hoch gelegenen Hauptstadt heraus.

Also wenn jetzt kein grounding für die Max erfolgt, verstehe ich es auch nicht mehr. Also ich werde ganz sicher keinen Fuss in die Max setzen solange nicht klar ist was bei BEIDEN abstürzen passiert ist.

Dieser Beitrag wurde am 10.03.2019 12:34 Uhr bearbeitet.

Mein Gott, das kann ja nicht wahr sein.

Der 2. brandneue Flieger mit Totalverlust. Der Flieger war die ET-AVJ mit Auslieferung am 15. 11. 2018. Der ist 4! Monate alt.

Wie kann es sein das heutzutage bei den Zertifizierungsprozessen ein 2 monate bzw. 4 monate alter Flieger abstürtzt?

Das klingt so bitter. RIP.

Noch ist es zu früh, Boeing abzuurteilen.
Der Absturz könnte diverse andere Ursachen haben.
Falls es aber am MCAS liegen sollte, sähe es nicht nur für Boeing sehr schlecht aus.
Viellechzt gäbe es dann kein "grandfahering" mehr: Andere mempory items, neues type rating...usw.
Warten wir erst einmal ab!

Dieser Beitrag wurde am 10.03.2019 13:15 Uhr bearbeitet.

Schon eigenartig. In gerade mal 2600m schon über 700km/h und das Flugzeug sinkt? Da kann doch nur wieder die Elektronik verrückt gespielt haben.

War die 737 der Norwegian nicht auch sehr neu und eine MAX, welche wegen eines Triebwerks im Iran/Shiraz notlanden musste ?

Noch ist es zu früh, Boeing abzuurteilen.
Der Absturz könnte diverse andere Ursachen haben.
Falls es aber am MCAS liegen sollte, sähe es nicht nur für Boeing sehr schlecht aus.
Viellechzt gäbe es dann kein "grandfahering" mehr: Andere mempory items, neues type rating...usw.
Warten wir erst einmal ab!u

@ fbwlaie
Eben genau darum sollte man grounden, weil man die Ursache nicht kennt.

Noch ist es zu früh, Boeing abzuurteilen.
Der Absturz könnte diverse andere Ursachen haben.
Falls es aber am MCAS liegen sollte, sähe es nicht nur für Boeing sehr schlecht aus.
Viellechzt gäbe es dann kein "grandfahering" mehr: Andere mempory items, neues type rating...usw.
Warten wir erst einmal ab!u

@ fbwlaie
Eben genau darum sollte man grounden, weil man die Ursache nicht kennt.

Man weiß doch zu diesem Zeitpunkt gar nicht, ob es spezifisch an der Max lag oder ob es was anderes war, was in jedem Airliner passieren kann. Blinder Aktionismus ist noch nie gut gewesen.

Wie kann es sein das heutzutage bei den Zertifizierungsprozessen ein 2 monate bzw. 4 monate alter Flieger abstürtzt?

Genau daran hat die 787-Entwicklung gekrankt, die schließlich zum Grounding führte: Boeing hat sich quasi selbst zertifiziert und die FAA hat mangels Personal nur abgenickt. Dass damals keine 787 im Flug abgefackelt ist, war nur Glück.

Zu dem Thema suchen sie mal nach The Last Inspector und Boeing.

Papiersicherungen, wenn sich alle an die Anweisungen auf dem Papier halten, ist es sicher. Hält sich jemand nicht daran, ist es ein persönlicher Fehler. Redundanz im System, ergonomische Fehlervermeidung oder ein aerodynamisch stabileres Flugzeug?

Da sind wohl schon zuviele MAX in der Luft, ohne dass es gemeldete Probleme gibt.
Falls es aber am MCAS liegen sollte, müsste Beoing (FAA) den MAXs ein Flugverbot erteilen - analog zur 787 ...

Vielleicht müssen uns (EASA) erst die Brasilianer oder Russen erst sagen, was Sache ist.

Meine persönliche Meinung ist aber, dass das MCAS nicht zulassungreif ist. Da hilft auch keine bessere Software. Kritische Sensoren und Systeme müssen zumindest dreifach ausgelegt sein usw. Die Piloten müssen die 737MAX auch ohne MCAS fliegen können.
Müssen erst Anwälte für Ordnung sorgen?


Dieser Beitrag wurde am 10.03.2019 14:40 Uhr bearbeitet.

Ja, aber aus der B787 Entwicklung hat man ja hoffentlich gelernt?

Es gibt ja diesen Spiegel Artikel, "verschlimmbesserung der B737 Max"

Jetzt sind zwei nagelneue B737 Max abgestürzt, beide mit Totalverlust, und beide wohl wegen technischer Probleme.

Das ist ja beängstigend. Zwei 737max in kurzen Abständen gleich nach dem Start abgestürzt. Man soll zwar nicht voreilig Schlüsse ziehen aber denke doch man sollte das gesamte System gründlich untersuchen um sicher zu sein daß es kein Grundsätzliches Problem ist.