Die Fenster der 787 sind etwa 31% größer als die der 777, die bis dato die größten ihrer Art sein sollen.
Die Fenster in dem Testpanel sind kaum 25% größer als die regulären der A340.
Ich bezweifele, dass das schon das endgültige Fenster-Layout ist.
Die Blöße wird sich Airbus kaum geben.

Warum sollte sich Airbus dabei eine Blöße geben? - Es ist wohl jetzt kaum noch als Reaktion darauf mit einem Redesign der 787 zu rechnen. Und ich denke, wenn man sich schon die Mühe eines solchen Testpanels macht, dann würde ich vom Enddesign so viele Teile wie möglich verbauen, gerade wenn es, laut Flightblogger hier um akustische Tests geht.

Und mit den Fenstern hat Boeing ja auch gerade ein paar Probleme bei der 787-Flugerprobung. Ein Grund mehr also hier gleich mit dem Enddesign zu testen, um dann nicht beim Prototypen auf ähnliche Probleme zu stossen, wo es dann eventuell zu spät ist.

Und wegen der Fenstergröße: die Fenster im Testpanel sind um einiges größer als die der A340-Testmaschine. Nimmt man die Grafik aus dem Post weiter oben, dann scheint das mir eine Mischung aus dem 787- und dem alten A350-Design zu sein, also 11,2'' breit und um die 18'' hoch, nur eher oval statt viereckig. Und das wäre doch recht ordentlich.



Dieser Beitrag wurde am 08.11.2010 15:17 Uhr bearbeitet.

Die Fenster der 787 sind etwa 31% größer als die der 777, die bis dato die größten ihrer Art sein sollen.
Die Fenster in dem Testpanel sind kaum 25% größer als die regulären der A340.
Ich bezweifele, dass das schon das endgültige Fenster-Layout ist.
Die Blöße wird sich Airbus kaum geben.

Und was soll dann ein Test für Ergebnisse erbringen wenn die Maße nicht stimmen?. Kann ich mir nicht vorstellen. Gegenüber A340 ist auf jeden Fall ein deutlicher Größenunterschied zu sehen.

Wieder ein Problem:-(

 http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2010/11/breaking-smoke-in-za002s-cabin.html

Ich hoffe, es wird schnell gelöst.

Noch etwas zur Ergänzung

 http://www.nwcn.com/news/business/Smoke-fills-787-cabin-during-test-flight-106999968.html

Dieser Beitrag wurde am 10.11.2010 07:28 Uhr bearbeitet.

Diese Seiten über Seiten füllenden wöchentlichen bis beinahe täglichen Meldungen zur B787 langweilen vielleicht langsam, weshalb ich auch auf dieses Posting hier eigentlich verzichten wollte:

Nebenbei wurden mit den bald über 3 Jahre verspäteten Auslieferungen nicht nur eine zunehmend beträchtliche Anzahl unfertiger B787 auf Halde gestellt, sondern auch zum Einbau vorgesehene In-Flight-Entertainment-Geräte (IFE) angelagert, die insbesondere für neue Flugzeuge eigentlich schon überaltet sind:  http://www.flightglobal.com/blogs/runway-girl/2010/11/should-boeing-787-customers-de.html

Oh Oh,

 http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/0,1518,728234,00.html

Bei areo.de noch nichts dazu.

Dieser Beitrag wurde am 10.11.2010 08:24 Uhr bearbeitet.

Allein schon das Bild sieht schlimm aus, in dem Bericht:  http://www.focus.de/finanzen/news/rauch-in-der-kabine-dreamliner-muss-notlanden_aid_570505.html

Die Piloten und die Test-Crew hatten großes Glück, dass dieser Brand nicht in der normalen Reiseflughöhe ausbrach, sondern bei etwa 1000 ft im Landeanflug auf Laredo bemerkt wurde. Da ist Grounding und evtl. eine
weitere Programmverzögerung ein viel kleineres �bel, als wenn die NTSB einen Crash hätte untersuchen
müssen. Frage: Muß die NTSB in der jetzigen Situation auch tätig werden, oder ist das noch alleine Sache von Boeing und der FAA?.

Vielleicht stellt sich nun heraus, dass die enorme elektrische Energie der 787 diverse Steuerbauteile überfordert.
Ein Indiz in diese Richtung (P100 (200) Power Panel) beschreiben zum Teil auch die Kommentare zu diesem   FlightBlogger-Artikel

mfg n

Dieser Beitrag wurde am 12.11.2010 18:27 Uhr bearbeitet.

 http://www.ftd.de/unternehmen/industrie/:airbus-konkurrent-boeing-gehen-acht-787-bestellungen-verloren/50193636.html

Na ob die wirklich letzte Woche eingegangen sind?

Als Experte des Bankhauses Sanford C. Bernstein erwartet laut Bloomberg der Analyst Douglas Harned, dass der erste Dreamliner erst im dritten Quartal 2011 ausgeliefert wird, also schon nicht mehr weit vom Jahr 2012 entfernt.

Als Experte des Bankhauses Sanford C. Bernstein erwartet laut Bloomberg der Analyst Douglas Harned, dass der erste Dreamliner erst im dritten Quartal 2011 ausgeliefert wird, also schon nicht mehr weit vom Jahr 2012 entfernt.

Vielleicht werden 787 und A350 gemeinsam ausgeliefert;-)

Nein ich hoffe nicht. Aber ist keine feine sache was da passiert ist und wirft kein gutes Licht auf den Dreamliner.
Aber mir ist immer noch Lieber so ein Vorfall passiert in der Testphase als bei einer vollbesetzten Maschine.

An alle die an den Dreamliner noch glauben.... fest Daumen drücken das sich die weitere Verspätung in Grenzen hält. Und auf keine bösen �berraschungen!!!

Bei aller Sympathie und "Daumen drücken", vermehrt erscheinen angebrachte Zweifel, ob Boeing mit B787 Dreamliner überhaupt noch jemals wirklich betriebswirtschaftlichen Erfolg bei sich verbuchen können wird.

Bei aller Sympathie und "Daumen drücken", vermehrt erscheinen angebrachte Zweifel, ob Boeing mit B787 Dreamliner überhaupt noch jemals wirklich betriebswirtschaftlichen Erfolg bei sich verbuchen können wird.

Ich denk schon, habe weiterhin vertrauen in dieses Flugzeug.

An der Maschine wird gearbeitet. Unter freiem Himmel..   Info & Fotos
Die ZA 002 wurde von einem FAA-PILOTEN(!) gelandet!   Quelle

mfg n

Dieser Beitrag wurde am 12.11.2010 23:43 Uhr bearbeitet.