Boeing schließt "Critical Program Review” für 787-9 ab

 http://www.austrianwings.info/aw/2011/10/boeing-schliest-critical-program-review-fur-787-9-ab/

Beim Höhenleitwerk ist man sich noch unsicher...

Möglicherweise kommt man in der laufenden -8er Serie um Änderungen nicht herum.

Für mich als Laien sieht es so aus, dass die (oder der?) GAO so massive Sicherheits-
bedenken hat, dass man der FAA Nachlässigkeiten bei der Zertifizierung des Boeing
Dreamliners deutlich vorwirft.   Quelle < .

Auf die Reaktionen bin ich gespannt. Die Testerei geht wohl noch lange weiter und die
-9 kommt ja auch noch.

mfg n

@Nok,

ganz so schlimm sieht das aber nicht aus (die Liste mit den vier Punkten)
1. Ein Dauertest läuft noch bei Boeing. Dann sind ein paar Jahre zunächst sicber!
2. Das Erkennen von Defekten ist sicherlich das Hauptproblem. Vielleicht helfen zunächst Beschleunigungssensoren.
Um eine regelmäßige aufwändige Kontrolle kommt man vielleicht nicht herum.
3. Die Wartung kann nicht jeder vornehmen - das ist nicht neu und wohl auch teilweise gewollt!
4. Das jedes "Plastikmaterial" ggf. anders behandelt werden muß, ist wohl schon allen klar.

Bis auf 2. sehe ich nicht viel Neues. Es ist wohl nicht zu erwarten, dass sich die Struktur schon nach 10.000 Zyklen zerlegt (1.). Die Comet- und letzten Boeing 737- Problem deuten aber an, dass erhöhte Wachsamkeit nötig sein wird.
Dies dürfte sich in erhöhter präventiver Wartung/Überprüfung bemerkbar machen.

Das sieht mehr nach einem - vielleicht sehr berechtigten - Grummel im Bauch aus!

@Nok, @Clemi, @fbwlaie-digt euch hier nicht fortwährend um das Thema Neues zur B787!!!

Deine Belehrung will ich nicht weiter kommentieren.

Hier geht es um die frühe Außerdienststellung der Testmaschine ZA001.   LINK <
Gehört m.E. durchaus noch zum "alten" Thema und die Meldung mag geeignet sein
für einen Abschluß des Threads, aber das wird die Zukunft zeigen.

mfg n

Dieser Beitrag wurde am 02.12.2011 12:19 Uhr bearbeitet.