Sicherheitsbedenken zu Boeing 787 aufgrund der jüngsten Vorfälle kommen von der chinesische Luftfahrtbehörde CAAC. Die erteilt dem Dreamliner vorerst keine Zulassung.
Nachtrag. Mehrere für China Southern Airlines bestimmte Dreamliner sollen die Endmontagelinie von Boeing bereits verlassen haben und erst ausgeliefert werden können wenn die chinesischen Behörden die Zulassung erteilt haben.

@passagier0815: Die Fertigungskapazität von COMAC ist nicht unendlich, der Markt aber sehr gross, wie man daran sieht, das Airbus und Boeing unbedingt in diesen Markt wollen. Die werden sich geraume Zeit nur mit ihrem eigenen Markt beschäftigen können und dabei viel lernen und auf der anderen Seite sich sozusagen Referenzen durch Vorzeigen der Fähigkeit aufbauen. Würde jeder vernünftigerweise so machen, wenn er einen Testmarkt in dieser Groesse hätte (ich denke andere Branchen wären froh überhaupt einen Gesamtmarkt in dieser Grösse zu haben). Vielleicht ist dann die dritte oder vierte Generation Flugzeuge dann wirklich für den Weltmarkt gedacht. Ich denke ausserchinische Kunden für die C919 werden eher Exoten sein ... oder es sich mit allen anderen Herstellern verscherzt haben ;)

Sicherheitsbedenken zu Boeing 787 aufgrund der jüngsten Vorfälle kommen von der chinesische Luftfahrtbehörde CAAC. Die erteilt dem Dreamliner vorerst keine Zulassung.
Nachtrag. Mehrere für China Southern Airlines bestimmte Dreamliner sollen die Endmontagelinie von Boeing bereits verlassen haben und erst ausgeliefert werden können wenn die chinesischen Behörden die Zulassung erteilt haben.

Was ist daran neu? In Painfield stehen schon seit Monaten einige 787 für China Southern und Hainan herum die auf die Zulassung warten. Mit Zulassung hätten im Jahr 2012 weit mehr Dreamliner ausgeliefert werden können. Die Zulassung wird sicher in den nächsten Wochen erfolgen und die Probleme werden gelöst werden. China Southern und Hainan planen den Einsatz des Dreamliners wohl bereits im März.

@all
Die wohlhabende Elite im Reich der Mitte, die es sich leisten kann zu fliegen, wird sich nicht in einen Flieger setzen, der International den Ruf genießt ein Sarg mit Flügeln zu sein (falls es denn überhaupt so weit kommen sollte).
China ist nicht wie die Sowjetunion vor 30 oder 40 Jahren, sondern im Einzelnen wesentlich weltoffener und gebildeter.

Ja es stimmt, dass COMAC mit seinen eingeschränkten Produktionskapazitäten bis auf absehbare Zeit nur den Heimatmarkt bedienen kann und es stimmt auch, dass dieses Land geographisch groß genug ist um einen Mittelstreckenjet nur im Binnenmarkt einzusetzen. Aber wollen die Chinesen, also die Kunden/Bevölkerung, dass dann wirklich??

Back to topic:
Außer den verspäteten Auslieferungen an China Southern und Hainan, gibt es andere Auswirkungen? Wie sieht das z.B. für ANA oder JAL beim Überflug aus?

@MAB: Unterschätze die Chinesen nicht ... ich glaube nicht, das die einen "Sarg mit Flügeln" liefern werden. Ich denke, es wird nicht toll, es wird kein technischer Durchbruch, es wird viel zugekauft, aber es wird "good enough" und eher mit erprobter Technik. Eben ein solides Fundament.

Das war ja auch von mir sehr überspitzt formuliert.
Auch für wirtschaftlich denkende Fluggesellschaften im Reich der Mitte könnte "good enough" nicht gut genug sein.

Dieser Beitrag wurde am 15.01.2013 14:42 Uhr bearbeitet.

@MAB: Nun ja, wenn der Flieger hinreichend preisgünstig ist und der Druck "Buy chinese" hinreichend gross ist ...

Mund zu voll genommen?

 http://www.aero.de/news-16659/ANA-und-Japan-Airlines-setzen-Dreamliner-Betrieb-aus.html