D-ABQE und D-ABQF bin ich auch selbst noch geflogen.. allerdings bei Air Berlin als Q400. So ändern sich die Zeiten.

Weiss denn jemand hier, ob diese dann auch mit Allegris kommen oder diese schon zugelassende Sitze von der Stange haben?

Weiss denn jemand hier, ob diese dann auch mit Allegris kommen oder diese schon zugelassende Sitze von der Stange haben?
Ist denn überhaupt entschieden, an wen die gehen? Könnte ja auch die AUA sein. Die Group kauft Flieger und teilt dann zu.

Macht es Sinn die Flieger mit Allegris auszurüsten um die dann bei Boeing neben die anderen zu stellen?

Weiss denn jemand hier, ob diese dann auch mit Allegris kommen oder diese schon zugelassende Sitze von der Stange haben?
Ist denn überhaupt entschieden, an wen die gehen? Könnte ja auch die AUA sein. Die Group kauft Flieger und teilt dann zu.

AUA ist aktuell eher unwahrscheinlich, da AUA 787 mit GE Triebwerken einsetzt, die betreffenden von LOT, genau wie die bestehenden bei LH, aber Rolls Royce Triebwerke.

Weiss denn jemand hier, ob diese dann auch mit Allegris kommen oder diese schon zugelassende Sitze von der Stange haben?
Ist denn überhaupt entschieden, an wen die gehen? Könnte ja auch die AUA sein. Die Group kauft Flieger und teilt dann zu.

Was die eigentliche Frage nicht wirklich beantwortet (nicht jede Frage ist ein vermeintlicher 'Angriff' auf LH).
Aber wohl eher nicht, siehe den Post von @A320Fam.

Es wäre schon hilfreich wenn aero.de besser zwischen LHG und LHA unterscheiden würde.

Wenn man jedoch die anderen Informationen im Artikel sieht, scheint es sich wohl eher um die LHA zu handeln.

D-ABQE und D-ABQF bin ich auch selbst noch geflogen.. allerdings bei Air Berlin als Q400. So ändern sich die Zeiten.

als LGW-Mitarbeiter oder als Pax? :-)

Weiss denn jemand hier, ob diese dann auch mit Allegris kommen oder diese schon zugelassende Sitze von der Stange haben?
Ist denn überhaupt entschieden, an wen die gehen? Könnte ja auch die AUA sein. Die Group kauft Flieger und teilt dann zu.

AUA ist aktuell eher unwahrscheinlich, da AUA 787 mit GE Triebwerken einsetzt, die betreffenden von LOT, genau wie die bestehenden bei LH, aber Rolls Royce Triebwerke.
Valider Punkt, aber welche weiteren Flugzeuge mit GE würde die AUA denn bekommen, oder werden die ohnehin eine Mixed Fleet haben? Oder hatte LHG bereits 5 mit GE für OS bestellt?

Macht es Sinn die Flieger mit Allegris auszurüsten um die dann bei Boeing neben die anderen zu stellen?
Hängt wohl auch davon ab, wann die Flieger kommen sollen. Wenn erst Ende des jahres oder später, dann sollte die Allegris Zertifizierung erledigt sein und es wäre die Frage, rechnet es sich, die LOT Kabine erst auf LH Standard zu bringen und irgendwann dann Allegris oder gleich Allegris. Dazu wissen wir zu wenig.

Weiss denn jemand hier, ob diese dann auch mit Allegris kommen oder diese schon zugelassende Sitze von der Stange haben?
Ist denn überhaupt entschieden, an wen die gehen? Könnte ja auch die AUA sein. Die Group kauft Flieger und teilt dann zu.

AUA ist aktuell eher unwahrscheinlich, da AUA 787 mit GE Triebwerken einsetzt, die betreffenden von LOT, genau wie die bestehenden bei LH, aber Rolls Royce Triebwerke.
Valider Punkt, aber welche weiteren Flugzeuge mit GE würde die AUA denn bekommen, oder werden die ohnehin eine Mixed Fleet haben? Oder hatte LHG bereits 5 mit GE für OS bestellt?
Ein Großteil der 789 Order ist mit Rolls Royce Engines bestellt worden. Bei einem Teil, ich glaube um die 10 Stück, ist die Entscheidung RR/GE noch offen gehalten worden.

Dieser Beitrag wurde am 14.03.2025 14:59 Uhr bearbeitet.

Weiss denn jemand hier, ob diese dann auch mit Allegris kommen oder diese schon zugelassende Sitze von der Stange haben?
Ist denn überhaupt entschieden, an wen die gehen? Könnte ja auch die AUA sein. Die Group kauft Flieger und teilt dann zu.

AUA ist aktuell eher unwahrscheinlich, da AUA 787 mit GE Triebwerken einsetzt, die betreffenden von LOT, genau wie die bestehenden bei LH, aber Rolls Royce Triebwerke.
Valider Punkt, aber welche weiteren Flugzeuge mit GE würde die AUA denn bekommen, oder werden die ohnehin eine Mixed Fleet haben? Oder hatte LHG bereits 5 mit GE für OS bestellt?
Ein Großteil der 789 Order ist mit Rolls Royce Engines bestellt worden. Bei einem Teil, ich glaube um die 10 Stück, ist die Entscheidung RR/GE noch offen gehalten worden.
Danke �??��?�"

Macht es Sinn die Flieger mit Allegris auszurüsten um die dann bei Boeing neben die anderen zu stellen?
Hängt wohl auch davon ab, wann die Flieger kommen sollen. Wenn erst Ende des jahres oder später, dann sollte die Allegris Zertifizierung erledigt sein und es wäre die Frage, rechnet es sich, die LOT Kabine erst auf LH Standard zu bringen und irgendwann dann Allegris oder gleich Allegris. Dazu wissen wir zu wenig.
Jetzt wissen wir mehr. Sie werden zur LHA kommen und vorher werden Sie umgerüstet.

Macht es Sinn die Flieger mit Allegris auszurüsten um die dann bei Boeing neben die anderen zu stellen?
Hängt wohl auch davon ab, wann die Flieger kommen sollen. Wenn erst Ende des jahres oder später, dann sollte die Allegris Zertifizierung erledigt sein und es wäre die Frage, rechnet es sich, die LOT Kabine erst auf LH Standard zu bringen und irgendwann dann Allegris oder gleich Allegris. Dazu wissen wir zu wenig.
Jetzt wissen wir mehr. Sie werden zur LHA kommen und vorher werden Sie umgerüstet.

Umgerüstet auf 'LH-Standard' oder mit Allegris? Was in letzterem Fall ja bedeuten würde das die eher nicht 'kurzfristig einsetzbar' wären.

Btw. Wann wäre, nach erfolgreichen Test, eine Zertifizierung ungefähr denkbar?

Und könnte man denn die Sitze, wenn der Test erfolgreich war, bereits einbauen und dann nur noch auf das Zertifikat warten um die Flieger einzusetzen? Würde das Zeit sparen?

Macht es Sinn die Flieger mit Allegris auszurüsten um die dann bei Boeing neben die anderen zu stellen?
Hängt wohl auch davon ab, wann die Flieger kommen sollen. Wenn erst Ende des jahres oder später, dann sollte die Allegris Zertifizierung erledigt sein und es wäre die Frage, rechnet es sich, die LOT Kabine erst auf LH Standard zu bringen und irgendwann dann Allegris oder gleich Allegris. Dazu wissen wir zu wenig.
Jetzt wissen wir mehr. Sie werden zur LHA kommen und vorher werden Sie umgerüstet.

Umgerüstet auf 'LH-Standard' oder mit Allegris? Was in letzterem Fall ja bedeuten würde das die eher nicht 'kurzfristig einsetzbar' wären.
Allegris. Ist auch nicht nötig, für kurzfristig stehen genug fertig rum.
Btw. Wann wäre, nach erfolgreichen Test, eine Zertifizierung ungefähr denkbar?
Noch in diesem Jahr.
Und könnte man denn die Sitze, wenn der Test erfolgreich war, bereits einbauen und dann nur noch auf das Zertifikat warten um die Flieger einzusetzen? Würde das Zeit sparen?
Sicher, s. o.

Macht es Sinn die Flieger mit Allegris auszurüsten um die dann bei Boeing neben die anderen zu stellen?
Hängt wohl auch davon ab, wann die Flieger kommen sollen. Wenn erst Ende des jahres oder später, dann sollte die Allegris Zertifizierung erledigt sein und es wäre die Frage, rechnet es sich, die LOT Kabine erst auf LH Standard zu bringen und irgendwann dann Allegris oder gleich Allegris. Dazu wissen wir zu wenig.
Jetzt wissen wir mehr. Sie werden zur LHA kommen und vorher werden Sie umgerüstet.

Umgerüstet auf 'LH-Standard' oder mit Allegris? Was in letzterem Fall ja bedeuten würde das die eher nicht 'kurzfristig einsetzbar' wären.
Allegris. Ist auch nicht nötig, für kurzfristig stehen genug fertig rum.
Btw. Wann wäre, nach erfolgreichen Test, eine Zertifizierung ungefähr denkbar?
Noch in diesem Jahr.
Und könnte man denn die Sitze, wenn der Test erfolgreich war, bereits einbauen und dann nur noch auf das Zertifikat warten um die Flieger einzusetzen? Würde das Zeit sparen?
Sicher, s. o.

Danke.

"..wird der Konzern die Flotte um zwei kurzfristig verfügbare 787-9 verstärken."

Das wird dann wohl nichts, oder das ist im Artikel missverständlich formuliert.