Was heißt hier Mulit-Hub-Strategie. Alle gegen Alle, Kostenstellen ähm Airports sollen sich gegenseitig unter- bzw. überbieten, dann gibt es Brotkrummen vom Chef.

Race to the bottom.

Was wäre denn die Alternative?
Der AUA Wien oder Brussels Brüssel zu streichen?
Flüge nicht an den Hub zu geben wo er am wirtschaftlich besten durchgeführt werden kann?

Was heißt hier Mulit-Hub-Strategie. Alle gegen Alle, Kostenstellen ähm Airports sollen sich gegenseitig unter- bzw. überbieten, dann gibt es Brotkrummen vom Chef.

Race to the bottom.
Ich verstehe die Intention hinter diesem Post nicht. FRAport hat gerade eine neue Gebührensteigerung für April 2027 für die LH angekündigt. Als bereits einer der teuersten Airports. Dem soll sich das Unternehmen einfach so ergeben? Da komme ich nicht mit.
Sehen die Meisten wohl ähnlich, der Vorstand wurde mit 99,33% entlastet.

Sehen die Meisten wohl ähnlich, der Vorstand wurde mit 99,33% entlastet.

Das ist eine noch bessere Quote als letztes Jahr, der Aufruf der Gewerkschaften zur Entlastungsverweigerung ist völlig verpufft. Ein klares Signal der Eigentümer für den eingeschlagenen Weg.

Sehen die Meisten wohl ähnlich, der Vorstand wurde mit 99,33% entlastet.

Das ist eine noch bessere Quote als letztes Jahr, der Aufruf der Gewerkschaften zur Entlastungsverweigerung ist völlig verpufft. Ein klares Signal der Eigentümer für den eingeschlagenen Weg.

Sie sind darüber aber nicht wirklich überrascht, oder?

Aus dem Artikel von heute morgen:

"Vorstandschef Carsten Spohr muss den Eigentümern erklären, warum 2025 trotz eines Rekordumsatzes von 39,6 Milliarden Euro nur 1,34 Milliarden Euro Gewinn hängengeblieben sind. Die British-Airways-Mutter IAG, aber auch Air France/KLM waren deutlich profitabler unterwegs. Immerhin soll die Dividende für die Aktionäre des MDax-Unternehmens um zehn Prozent auf 33 Cent je Aktie steigen."

Die Aktionäre wurden doch, trotz bescheidener Ergebnisse, quasi gekauft.

Aber auch das ist ja nix überraschendes, sondern das Wesen unseres Wirtschaftssystem:
Gewinn muss sein, und wenn es auf Kosten der AN ist, egal.

Wundert mich nicht das Sie das bejubeln.

Was heißt hier Mulit-Hub-Strategie. Alle gegen Alle, Kostenstellen ähm Airports sollen sich gegenseitig unter- bzw. überbieten, dann gibt es Brotkrummen vom Chef.

Race to the bottom.
Ich verstehe die Intention hinter diesem Post nicht. FRAport hat gerade eine neue Gebührensteigerung für April 2027 für die LH angekündigt. Als bereits einer der teuersten Airports. Dem soll sich das Unternehmen einfach so ergeben? Da komme ich nicht mit.
Sehen die Meisten wohl ähnlich, der Vorstand wurde mit 99,33% entlastet.

Tja, irgendwie muss ja auch FRAPORT seine Aktionäre zufriedenstellen ;).

Sehen die Meisten wohl ähnlich, der Vorstand wurde mit 99,33% entlastet.

Das ist eine noch bessere Quote als letztes Jahr, der Aufruf der Gewerkschaften zur Entlastungsverweigerung ist völlig verpufft. Ein klares Signal der Eigentümer für den eingeschlagenen Weg.

Sie sind darüber aber nicht wirklich überrascht, oder?

Aus dem Artikel von heute morgen:

"Vorstandschef Carsten Spohr muss den Eigentümern erklären, warum 2025 trotz eines Rekordumsatzes von 39,6 Milliarden Euro nur 1,34 Milliarden Euro Gewinn hängengeblieben sind. Die British-Airways-Mutter IAG, aber auch Air France/KLM waren deutlich profitabler unterwegs. Immerhin soll die Dividende für die Aktionäre des MDax-Unternehmens um zehn Prozent auf 33 Cent je Aktie steigen."

Die Aktionäre wurden doch, trotz bescheidener Ergebnisse, quasi gekauft.

Das eine bedingt ja nicht das andere. Man kann der vorgeschlagenen Dividende zustimmen und den Vorstand trotzdem nicht entlasten.

Aber auch das ist ja nix überraschendes, sondern das Wesen unseres Wirtschaftssystem:
Gewinn muss sein, und wenn es auf Kosten der AN ist, egal.

Laut Spohr ist die Gewinnbeteiligung der Mitarbeiter genauso hoch wie die Dividende, die an die Aktionäre ausgezahlt wird.

Also "auf Kosten der Arbeitnehmer" würde ich so nicht stehen lassen.



Dieser Beitrag wurde am 12.05.2026 20:34 Uhr bearbeitet.

Sehen die Meisten wohl ähnlich, der Vorstand wurde mit 99,33% entlastet.

Das ist eine noch bessere Quote als letztes Jahr, der Aufruf der Gewerkschaften zur Entlastungsverweigerung ist völlig verpufft. Ein klares Signal der Eigentümer für den eingeschlagenen Weg.

Sie sind darüber aber nicht wirklich überrascht, oder?

Aus dem Artikel von heute morgen:

"Vorstandschef Carsten Spohr muss den Eigentümern erklären, warum 2025 trotz eines Rekordumsatzes von 39,6 Milliarden Euro nur 1,34 Milliarden Euro Gewinn hängengeblieben sind. Die British-Airways-Mutter IAG, aber auch Air France/KLM waren deutlich profitabler unterwegs. Immerhin soll die Dividende für die Aktionäre des MDax-Unternehmens um zehn Prozent auf 33 Cent je Aktie steigen."

Die Aktionäre wurden doch, trotz bescheidener Ergebnisse, quasi gekauft.

Ich bezweifle, dass man Herrn Kühne mit 3 Cent je Aktie kaufen kann.

Aber auch das ist ja nix überraschendes, sondern das Wesen unseres Wirtschaftssystem:
Gewinn muss sein, und wenn es auf Kosten der AN ist, egal.

Wo wurde denn Gewinn "auf Kosten der AN" erzielt? Der Personalaufwand der LHG ist 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 647 Millionen Euro gestiegen. Sie schreiben wie üblich völligen Nonsens.

Wundert mich nicht das Sie das bejubeln.

Spohr hat alles falsch gemacht in letzter Zeit.... Streit mit Vc und Ufo aus Eitelkeit eskalieren lassen. Die jetzige Situation nicht ausgenutzt, statt Steigflug auf Grabenkämpfe.... Lufthansa braucht einen radikalen Wandel, vollkommen neuen Vorstand... nicht Mitarbeiter bekämpfen.... Zusammen gestalten, Lufthansa hätte das Potenzial

Sehen die Meisten wohl ähnlich, der Vorstand wurde mit 99,33% entlastet.

Das ist eine noch bessere Quote als letztes Jahr, der Aufruf der Gewerkschaften zur Entlastungsverweigerung ist völlig verpufft. Ein klares Signal der Eigentümer für den eingeschlagenen Weg.

Sie sind darüber aber nicht wirklich überrascht, oder?

Aus dem Artikel von heute morgen:

"Vorstandschef Carsten Spohr muss den Eigentümern erklären, warum 2025 trotz eines Rekordumsatzes von 39,6 Milliarden Euro nur 1,34 Milliarden Euro Gewinn hängengeblieben sind. Die British-Airways-Mutter IAG, aber auch Air France/KLM waren deutlich profitabler unterwegs. Immerhin soll die Dividende für die Aktionäre des MDax-Unternehmens um zehn Prozent auf 33 Cent je Aktie steigen."

Die Aktionäre wurden doch, trotz bescheidener Ergebnisse, quasi gekauft.

Ich bezweifle, dass man Herrn Kühne mit 3 Cent je Aktie kaufen kann.

Aber auch das ist ja nix überraschendes, sondern das Wesen unseres Wirtschaftssystem:
Gewinn muss sein, und wenn es auf Kosten der AN ist, egal.

Wo wurde denn Gewinn "auf Kosten der AN" erzielt? Der Personalaufwand der LHG ist 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 647 Millionen Euro gestiegen. Sie schreiben wie üblich völligen Nonsens.

Sie lesen, wie üblich, das was Sie lesen wollen, nicht das was da steht. Wo ist, in meinem letzten Abschnitt, der Bezug ausschließlich zur LHG?

Aber ja, wie üblich, Überheblichkeit von Ihrer Seite.

Wundert mich nicht das Sie das bejubeln.

Spohr hat alles falsch gemacht in letzter Zeit.... Streit mit Vc und Ufo aus Eitelkeit eskalieren lassen. Die jetzige Situation nicht ausgenutzt, statt Steigflug auf Grabenkämpfe.... Lufthansa braucht einen radikalen Wandel, vollkommen neuen Vorstand... nicht Mitarbeiter bekämpfen.... Zusammen gestalten, Lufthansa hätte das Potenzial

Kurzfristig ein paar Euro mehr verdienen wegen der geopolitischen Lage und dafür dauerhaft aus Sicht des Vorstands untragbare Kosten/Einsatzregeln akzeptieren?

Was wäre denn die Alternative?
Der AUA Wien oder Brussels Brüssel zu streichen?
Flüge nicht an den Hub zu geben wo er am wirtschaftlich besten durchgeführt werden kann?

Na klar. Kein anderer Carrier betreibt mit BRU/ZRH/VIE/FCO/MUC/FRA auf so einer kleinen Fläche/mit so wenig Einwohnern so viele Hub's. Sicherlich ist Fluggesellschaften sammeln eine schöne Sache, ein schlüssiges Konzept ist es nicht. LH wird so niemals an eine Rendite wie IAG kommen.

Was wäre denn die Alternative?
Der AUA Wien oder Brussels Brüssel zu streichen?
Flüge nicht an den Hub zu geben wo er am wirtschaftlich besten durchgeführt werden kann?

Na klar. Kein anderer Carrier betreibt mit BRU/ZRH/VIE/FCO/MUC/FRA auf so einer kleinen Fläche/mit so wenig Einwohnern so viele Hub's. Sicherlich ist Fluggesellschaften sammeln eine schöne Sache, ein schlüssiges Konzept ist es nicht. LH wird so niemals an eine Rendite wie IAG kommen.

Es hat ja auch kein anderer Airlinekonzern in besagten Ländern Airlines am Start. Die anderen Konzerne betreiben genau dort Hubs, wo ihre Töchter sitzen. IAG hat LHR, MAD und DUB, AF-KLM hat CDG, AMS und die Hubs der SAS. Wer auch immer TAP bekommt, muss LIS als Hub erhalten.
Der einzzige Punkt ist FRA/MUC, aber das ist historisch gewachsen.

Was wäre denn die Alternative?
Der AUA Wien oder Brussels Brüssel zu streichen?
Flüge nicht an den Hub zu geben wo er am wirtschaftlich besten durchgeführt werden kann?

Na klar. Kein anderer Carrier betreibt mit BRU/ZRH/VIE/FCO/MUC/FRA auf so einer kleinen Fläche/mit so wenig Einwohnern so viele Hub's. Sicherlich ist Fluggesellschaften sammeln eine schöne Sache, ein schlüssiges Konzept ist es nicht. LH wird so niemals an eine Rendite wie IAG kommen.

Es ist das einzig mögliche Konzept, da es in Deutschland keine 10 Mio Einwohner Metropole gibt.

Was wäre denn die Alternative?
Der AUA Wien oder Brussels Brüssel zu streichen?
Flüge nicht an den Hub zu geben wo er am wirtschaftlich besten durchgeführt werden kann?

Na klar. Kein anderer Carrier betreibt mit BRU/ZRH/VIE/FCO/MUC/FRA auf so einer kleinen Fläche/mit so wenig Einwohnern so viele Hub's. Sicherlich ist Fluggesellschaften sammeln eine schöne Sache, ein schlüssiges Konzept ist es nicht.
Schlüssig ist das schon. Unter den gegebenen Rahmenbedingungen ist es sogar alternativlos, sonst wäre man im deutschen Kosmos gefangen. Hier ein Vergleich
Gebühren 2017 (Jahr der höchsten EBIT Marge der LHA) bis 2025
D +150%
GB +50%
ES +20%
CH +20%
A +15%

Personalkosten pro Mitarbeiter (Kosten lt GB, Produktivitäten nicht berücksichtigt)
D +50%
GB +35%
ES +25%
CH +40%
A +30%

LH wird so niemals an eine Rendite wie IAG kommen.
Stimmt, das leuchtet ein.

Dieser Beitrag wurde am 13.05.2026 08:58 Uhr bearbeitet.