Das könnte locker zu schaffen sein.

Welche batterien hatte die MSN 001 bis jetzt ?

Lithium-Ionen Batterien, wie sie ursprünglich für die Serie geplant waren. Nach den Erfahrungen bei der B787 hatte Airbus sich aber entschieden doch bei der herkömmlichen Nickel-Cadmium Version zu bleiben, um nicht eventuell in Zulassungsprobleme hinein zu laufen. Die ersten Testmaschinen waren aber schon zu weit um diese gleich entsprechend auszurüsten.
Wie ist das eigentlich mit der Zulassung, sind die LiONs bei der A350 jetzt auch schon zertifizierbar, da bereits getestet?

Dieser Beitrag wurde am 22.03.2014 16:33 Uhr bearbeitet.

Nachdem MSNN1 nun mit Nickel-Cadmium-Batterien wieder in der Luft ist, kann Airbus fortan täglich 4 Testflugzeuge gleichzeitig einsetzen!

Die zur Zertifizierung geplanten 2500 Testflugstunden dürften weit vorzeitig schon bis Ende Juni erreichbar sein. Zurzeit sind es über 1300.
Schöne Aussichten.

An die Laienfragensteller: Die leichteren Lithium-Ionen Batterien sollen dann im Jahr 2015 für A350 zertifiziert werden.

Kürzlich wurde schon mal probeweise die Fluggastbrücke angelegt:  http://twitter.com/Frenchpainter/status/460022110249693185/photo/1/large

Wird auch die letzte als Testflugzeug konzipierte A350 MSN5 äußerlich wieder hybrid gestaltet mit den Farben von Qatar Airways und Airbus?

Wird auch die letzte als Testflugzeug konzipierte A350 MSN5 äußerlich wieder hybrid gestaltet mit den Farben von Qatar Airways und Airbus?


eher in MSN02 Look!

eher in MSN02 Look!
Reine Vermutung?

eher nein....ich sehe sie immer auf dem Rollfeld rollen... ;-)

MSN5 ist noch garnicht lackiert... Wie willst du diese auf dem Rollfeld fahren sehen?

weil sie das selbe SLW hat und unter der weißen Folie ist Carbonlook... ;-)

Dieser Beitrag wurde am 30.04.2014 21:46 Uhr bearbeitet.

hier nochmal zum unterstreichen meiner Aussage....

 http://www.airliners.net/photo/Untitled/Airbus-A350-941/2412211/L/

Laut Testpilot Wolfgang Absmeier habe sich erwiesen, dass die Flügel um einiges stabiler geworden seien als notwendig. Damit wäre Airbus nach vorsichtig konservativen Berechnungen auf der sicheren Seite und es könnten zukünftig weitere Einsparungen an Material und Gewicht vorgenommen werden.

Laut Testpilot Wolfgang Absmeier habe sich erwiesen, dass die Flügel um einiges stabiler geworden seien als notwendig. Damit wäre Airbus nach vorsichtig konservativen Berechnungen auf der sicheren Seite und es könnten zukünftig weitere Einsparungen an Material und Gewicht vorgenommen werden.
Wurde ähnliches nicht auch mal vom Dreamliner berichtet?

Ich kann mich nur an nachträgliche eingebaute Verstärkungen an den 787-Flügeln erinnern ...