Community / Allgemeines aus der Luftfahrtbranche / FLIGHT: WAR OVER WIDEBODIES

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Beitrag vom 16.05.2017 - 11:45 Uhr
Userwuasnix
User (200 Beiträge)

"Die A340-500 vermarktete Singapore Airlines zuletzt als reines Business-Class-Produkt mit 100 Sitzen. Die A350-900ULR werden voraussichtlich eine zweigeteilte Kabine mit 170 Sitzen erhalten, das wären 83 Sitze weniger als an Bord einer konventionell bestuhlten A350-900 der Fluggesellschaft."

Geht jene Autoren-Rechnung von @aero.de diesmal auf ?  http://tinyurl.com/mks43yh

Nein, wenn man das mit 100 Sitze der von Singapore Airlines zuletzt als reines Business-Class-Produkt vermarkteten A340-500 vergleicht geht die Rechnung von @aero.de wieder gar nicht auf, denn dann sind es in der mit voraussichtlich 170 Sitze in der zweigeteilten Kabine an Bord einer A350-900ULR nicht "83 Sitze weniger" sondern 70 Sitze mehr!

Wieso überhaupt kommt ein Autor @aero.de erst jüngst am 12.05.2017 mit jene Schlagzeile "A350-900ULR schafft fast 18.000 Kilometer" daher, wenn wirklich Luftfahrtinteressierten selbiges bereits seit mindestens 19.04. 2017 also seit mehreren Wochen bekannt ist?

 http://www.aerotelegraph.com/airbus-und-boeing-setzen-auf-ultra-langstrecke

Vielleicht nur um wenn auch sehr verspätet mit beliebigen Ausschweifungen trotzdem weiter Klicks zu generieren?
Beitrag vom 18.05.2017 - 21:53 Uhr
UserPlasticFantastic..
User (72 Beiträge)

"Die A340-500 vermarktete Singapore Airlines zuletzt als reines Business-Class-Produkt mit 100 Sitzen. Die A350-900ULR werden voraussichtlich eine zweigeteilte Kabine mit 170 Sitzen erhalten, das wären 83 Sitze weniger als an Bord einer konventionell bestuhlten A350-900 der Fluggesellschaft."

Geht jene Autoren-Rechnung von @aero.de diesmal auf ?  http://tinyurl.com/mks43yh

Nein, wenn man das mit 100 Sitze der von Singapore Airlines zuletzt als reines Business-Class-Produkt vermarkteten A340-500 vergleicht geht die Rechnung von @aero.de wieder gar nicht auf, denn dann sind es in der mit voraussichtlich 170 Sitze in der zweigeteilten Kabine an Bord einer A350-900ULR nicht "83 Sitze weniger" sondern 70 Sitze mehr!

Wieso überhaupt kommt ein Autor @aero.de erst jüngst am 12.05.2017 mit jene Schlagzeile "A350-900ULR schafft fast 18.000 Kilometer" daher, wenn wirklich Luftfahrtinteressierten selbiges bereits seit mindestens 19.04. 2017 also seit mehreren Wochen bekannt ist?

 http://www.aerotelegraph.com/airbus-und-boeing-setzen-auf-ultra-langstrecke
Tatsächlich! Das leuchtet mir auch nicht ein.
Beitrag vom 19.05.2017 - 21:39 Uhr
UserAhba
User (85 Beiträge)
Boeing 777-8 Maximum range 16100 Kilometer

A350-900 ULR Maximum range 17960 Kilometer

Airbus A350-900 ULR fliegt Boeing 777-8 locker davon!
Beitrag vom 20.05.2017 - 08:09 Uhr
UserPro Boeing
User (375 Beiträge)
Boeing 777-8 Maximum range 16100 Kilometer

A350-900 ULR Maximum range 17960 Kilometer

Airbus A350-900 ULR fliegt Boeing 777-8 locker davon!l

Bestellungen > Airbus 359-900 ULR derzeit 7 Flugzeuge
Bestellungen > Boeing 777-8. derzeit 53 Flugzeuge

Beitrag vom 20.05.2017 - 08:13 Uhr
UserPro Boeing
User (375 Beiträge)
Boeing 777-8 Maximum range 16100 Kilometer

A350-900 ULR Maximum range 17960 Kilometer

Airbus A350-900 ULR fliegt Boeing 777-8 locker davon!l

Bestellungen > Airbus 350-900 ULR derzeit 7 Flugzeuge
Bestellungen > Boeing 777-8. derzeit 53 Flugzeuge
Sollte natürlich A350 lauten


Dieser Beitrag wurde am 21.05.2017 13:10 Uhr bearbeitet.
Beitrag vom 05.06.2017 - 02:06 Uhr
UseraeFlight-Control
User (42 Beiträge)
"Insider" - Autor @ aero.de meldet "Lufthansa geht auf Distanz zu ihrem Auftrag für die Boeing 777X und sieht Vorteile in einer größeren Airbus A350-Flotte", zitiert herbei Carsten Spohr mit "Ich bin nicht sicher, ob wir tatsächlich genügend A350 und möglicherweise zu viele 777X bestellt haben"

Nachdem geht Autor @ aero.de auf Distanz zur selbst aufgesetzten Schlagzeile wie man darin nun sieht:

 http://www.aero.de/news-26795/Lufthansa-geht-auf-Distanz.html
Beitrag vom 14.06.2017 - 23:16 Uhr
UserTraumflieger
User (124 Beiträge)
"Insider" - Autor @ aero.de meldet "Lufthansa geht auf Distanz zu ihrem Auftrag für die Boeing 777X und sieht Vorteile in einer größeren Airbus A350-Flotte", zitiert herbei Carsten Spohr mit "Ich bin nicht sicher, ob wir tatsächlich genügend A350 und möglicherweise zu viele 777X bestellt haben"

Nachdem geht Autor @ aero.de auf Distanz zur selbst aufgesetzten Schlagzeile wie man darin nun sieht:

 http://www.aero.de/news-26795/Lufthansa-geht-auf-Distanz.html

Vielleicht geht nicht nur die "Lufthansa auf Distanz zu ihrem Auftrag für die Boeing 777X"? Weil die 777X derzeit nicht wirklich dringend benötigt wird, deren Nachfrage derzeit auch noch nicht den ambitionierten Erwartungen entspricht, hat Boeing vorerst den geplanten Erstflug auf Februar 2019 verschoben.
 http://t.co/jbQdBgqA2e
Beitrag vom 18.06.2017 - 17:27 Uhr
Userjasonbourne
User (1759 Beiträge)
Aktuell geht es auf dem Widebody Markt ja heiss her- er schlittert in die Krise, die Frage ist wie hart wird es.

Betrachtet man die Airlines, so stehen am Golf und TK die großen WB Kunden wackelig, mit rückläufigen zahlen und ohne weitere Wachstumsambitionen.

Auf dem Markt bieten sich zahlreiche Modelle an,
Airbus mit dem A330, A330neo, A350 und A380,
Boeing mit B767, B787, B777, B777x und B747 sowie dem geplanten MOM
eine nie gekannte auswahl an Flugzeugen in verschiedenster Kappazität und Reichweite.

Am oberen Ende der Kappazität stehen die 4strahler vor dem aus, sowohl A380 als auch B748 haben wohl keine Zukunft mehr.
Darunter mehren sich die Zeichen in Richtung Krise, das einige Modelle oder gar Familien keine Nachfrage mehr erzielen. Nicht umsonst schiebt Boeing die B777x etwas nach hinten.
Aber ein A330-800neo mit schlappen 6 bestellungen, oder auch die kleine B777x mit 53 orders sind varrianten die eigentlich keine Kunden finden.

Erstaunlicher Weise sind auch die grosse B787-10 und der A350-1000 nicht sonderlich gefragt, und die B777x sowieso ein reines Flugzeug für den Golf.
Ohne die Emirates order ist die B777x schnell tot, und Qatar wird ja gerade politisch platt gemacht.
Bei der B787 produziert boeing jetzt mehr als sie an orders nach bekommen und seit sie das verlangen was sie eigentlich an kosten haben sieht es nicht mehr so gut aus.
Der A330neo krebst mit 200 orders rum und sieht etwas nach totgeburt aus.

Das Optimum scheint sich irgendwie bei der A359 eingependelt zu haben, und mit so vielen günstigen gebrauchten (Deltas B772 für 10 Mio. $) scheint der Markt in schwere Turbulenzen zu kommen.

De facto haben beide Hersteller jeweils ein sehr gut laufendes Modell (A350, B787) mit ausreichend orders, wobei Boeing nicht profitabel ist damit,
und ansonsten nur Probleme.

Wie schwer wird es, welche Familien wird es erwischen und wie lange wird diese Situation anhalten?
Wird die Sache besser wenn A380 und B748 das zeitliche gesegnet haben?
Beitrag vom 18.06.2017 - 18:37 Uhr
UserNur_ein_Y_PAX
User (672 Beiträge)
@jasonbourne
"Auf dem Markt bieten sich zahlreiche Modelle an,
Airbus mit dem A330, A330neo, A350 und A380,
Boeing mit B767, B787, B777, B777x und B747 sowie dem geplanten MOM"

Ich würde die 767 nicht mehr wirklich als nachgefragtes Angebot ansehen. Ausser ein par Frachter und die Tanker gibt es keine Nachfrage nach dem Model.

"Wie schwer wird es, welche Familien wird es erwischen und wie lange wird diese Situation anhalten?
Wird die Sache besser wenn A380 und B748 das zeitliche gesegnet haben? "

Ich schätze mittelfristig ( 10 Jahre) wird es die A330 evt A330Neo, A380 in der heutigen Form nicht unbedingt den A380 PLUS, die 767 (ausser Tanker), 777 und 777x sowie die 747 treffen.

Dieser Beitrag wurde am 18.06.2017 18:38 Uhr bearbeitet.
Beitrag vom 27.06.2017 - 13:55 Uhr
UserLuftballonExperte
User (45 Beiträge)
Aktuell geht es auf dem Widebody Markt ja heiss her
Echt? Nö, nicht mehr wie sonst!

Beitrag vom 27.06.2017 - 22:36 Uhr
Usertriangolum
User (273 Beiträge)
Bei Airbus wird es 2025 wohl geben:
330-900, 350-900/1000/2000 und wohl 3000.
330 Regional und Ceo werden raus sein. A380-800/plus wohl auch. Ein Neo 900 wohl nur mit Zuspruch.

Gut möglich ist auch nur noch 350xwb als alleinigen Angebot wenn Airbus ein A322 Auflegt.
56m lang, zwischen 240 und 320Pax für 7500km und eine 322LR mit 280 Plätzen mit 9500km Reichweite plus Reserve.

Damit könnte selbst die 787 in 80% gefressen werden.
Ein A350-3000 ist dazu auch für alles ab 12.000km mit 440 Paxe geeignet.

Selbst die 777 hätte damit SSchwierigkeiten.

Beitrag vom 26.07.2017 - 13:50 Uhr
UserPlasticFantastic..
User (72 Beiträge)
 http://tinyurl.com/y8yfulkx
Diese Quote ist für dieses frühe Stadium des Programms bemerkenswert, fügte Airbus CEO Fabrice Brégier an:

"Die A350 fliegt mit einer herausragenden Betriebszuverlässigkeit von 99 Prozent"!
Beitrag vom 31.07.2017 - 16:07 Uhr
UserUnterdessen?
User (46 Beiträge)
 http://tinyurl.com/y8yfulkx
Diese Quote ist für dieses frühe Stadium des Programms bemerkenswert, fügte Airbus CEO Fabrice Brégier an:

"Die A350 fliegt mit einer herausragenden Betriebszuverlässigkeit von 99 Prozent"!
Wunderbar
Beitrag vom 31.07.2017 - 17:22 Uhr
Userwuasnix
User (200 Beiträge)
 http://tinyurl.com/y8yfulkx
Diese Quote ist für dieses frühe Stadium des Programms bemerkenswert, fügte Airbus CEO Fabrice Brégier an:

"Die A350 fliegt mit einer herausragenden Betriebszuverlässigkeit von 99 Prozent"!
Erreichte Boeing mit 787 Dreamliner 4 Jahre nach dem Erstflug auch 99 Prozent Betriebszuverlässigkeit wie Airbus mit A350?

Dieser Beitrag wurde am 31.07.2017 17:24 Uhr bearbeitet.
Beitrag vom 31.07.2017 - 18:51 Uhr
UserTHE_HUSHLINER
User (19 Beiträge)
 http://tinyurl.com/y8yfulkx
Diese Quote ist für dieses frühe Stadium des Programms bemerkenswert, fügte Airbus CEO Fabrice Brégier an:

"Die A350 fliegt mit einer herausragenden Betriebszuverlässigkeit von 99 Prozent"!
Erreichte Boeing mit 787 Dreamliner 4 Jahre nach dem Erstflug auch 99 Prozent Betriebszuverlässigkeit wie Airbus mit A350?
Boeing schaffte mit 787 Dreamliner nur 98 Prozent Betriebszuverlässigkeit und damit doppelt so viele Flugverspätungen im Vergleich mit Airbus A350 Betriebszuverlässigkeit von 99 Prozent 4 Jahre nach dem Erstflug.

Dieser Beitrag wurde am 31.07.2017 18:54 Uhr bearbeitet.
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