Ich hoffe sehr, dass sich Condor mit dieser Bestellung zur aktuellen Marktsituation nicht so übernimmt wie einst Germania und kurze Zeit später insolvent ist...

Das hoffen wir hier alle. Aber was ist die Alternative für Condor? Die können nicht ewig mit den alten B757 und B767 fliegen, jedenfalls ist der wirtschaftliche Aufwand für ältere Flugzeuge nicht geringer als für die Kapitalbindung bei der Beschaffung neueren Geräts.

Und selbst wenn. Nach der Insolvenz ist vor der Insolvenz, ist nach der Insolvens. Jede Runde wird genutzt um die Vergütungen (VTV) und Rahmenbedingungen (MTV) weiter nach unten zu korregieren.
Oder man lagert das Wachstum auf neue AOC's aus. Das Spiel ist doch überall das gleiche.

Wenn Condor die Kapital- oder Leasingkosten nicht bezahlen kann sind die eh mittelfristig am Ende.

3xA320 werden durch größere A321 ersetzt. Durch das Ausflotten der größeren 757 verliert Condor trotzdem insgesamt etwa 600 Sitzplätze an Kapazität.

Wenn Condor die Kapital- oder Leasingkosten nicht bezahlen kann sind die eh mittelfristig am Ende.

3xA320 werden durch größere A321 ersetzt. Durch das Ausflotten der größeren 757 verliert Condor trotzdem insgesamt etwa 600 Sitzplätze an Kapazität.

Dafür verbrauchen die A321neo fast die Hälfte an Sprit, verglichen mit der 757. Und diese 600 Sitzplätze müssen auch gefüllt werden. Zudem hat man dann auf der Kurzstrecke eine einheitliche Flotte und keinen Mix mehr, was auch Kosten spart.

Und wieder ein schwarzer Tag für alle Condor Hater :-)
Sorry Guys

Wenn Condor die Kapital- oder Leasingkosten nicht bezahlen kann sind die eh mittelfristig am Ende.

3xA320 werden durch größere A321 ersetzt. Durch das Ausflotten der größeren 757 verliert Condor trotzdem insgesamt etwa 600 Sitzplätze an Kapazität.

Quatsch mit Sosse, wenn man oben drüber B767-300ER durch A339 ersetzt.

Condor wächst mit dieser bestellung schon ordentlich, 28 A321neo und die 16 A339 sind keine kleine Flotte, im gegenteil.
Die muss man ohne eigenen Feed erstmal voll bekommen.

Vielleicht von manche Kommentatoren überlesener Aspekt - es scheint eine Option für mehr zu geben.
Auch ist es spannend, ob wirklich alle bisherigen A321 ersetzt werden würden. Manche sind selbst noch recht jung.

erinnert mich an air berlin..:( bevor es zu ende ging noch kräftig expandiert..

Die Condor wird von dem Versagen und dem katastrophalen Krisenmanagement der Lufthansa profitieren. Kein vernüftiger Mensch, der dieses Jahr mit Lufthansa unterwegs war (oder auch nicht) wird seinen Urlaub bei der Buchung zukünftig von der Lufthansa abhängig machen.

Insofern eine gute Entscheidung, modernes Fluggerät bei Airbus zu besorgen und nicht wie die Lufthansa bei Boeing ;).

Auch ist es spannend, ob wirklich alle bisherigen A321 ersetzt werden würden. Manche sind selbst noch recht jung.

Allerdings alle geleast. Wenn die Verträge also flexibel genug sind, können die Dinger vermutlich relativ zeitnah ausgeflottet und durch die NEOs ersetzt werden.

Ich leiste meinen Beitrag und habe letzte Woche für 2 Personen auf die Seychellen gebucht.

Da hat Condor mit Abstand das beste Angebot ( Direktflug).

erinnert mich an air berlin..:( bevor es zu ende ging noch kräftig expandiert..

Nur am Rande: Welche neue Maschinen hatte AB fest bestellt bzw. schon gekauft (also ist expandiert)?

Bevor es mit AB endgültig zu Ende ging hat der CEO Herr Winkelmann (EX LH Manager...ein Schelm wer Arges dabei denkt) erstmal alles kräftig zusammen gestrichen (vor allem gut gebuchte Langstrecken) und dann zog ETIHAD plötzlich den 'Stecker' - soviel Wahrheit sollte schon sein.

Aber back zum Thema:
Ja, also das ist nun die endgültigste, aller endgültigen Todes- (oder besser Haraki- ?) Maßnahmen die sich Condor selbst versetzt.

(man verjüngt halt seine Flotte... ;))

Nicht nur Herr Winkelmann war zuvor bei LH. Gab einige aus der obersten Arbeitsetage, die in ihrer Karriere mal im Verdienst des Kranichs standen. Ein paar kannte ich und die sind nicht von LH zu AB geschickt worden, um den Laden kaputt zu machen. Aber sagen wir es mal vorsichtig ... bei LH waren nicht gerade wenige Leute froh, dass sie weg waren.

Wie dem auch sei ... wer als Airline kein operatives Controling sicherstellt und damit keinerlei Datenbasis hat um über Strecken-Profitabilität zu entscheiden, muss sich nichtr wundern.

erinnert mich an air berlin..:( bevor es zu ende ging noch kräftig expandiert..

Zum Glück erinnert es nicht an eine tuifly, die mit alter verranzter Flotte langsam ausblutet und demnächst aus der deutschen Airline Landschaft verschwindet. Tschau..