Daraus ergeben sich vornehmlich drei Fragen:

In welchem Umfang kann Comac Marktanteile gewinnen?
Zu wessen Lasten?
Wie schnell gelingt es, Produktionskapazitäten auszubauen?

Der Flieger kann gerne zugelassen werden.
Mit dem Mehrverbrauch von 10-15% gegenüber 737/320 wird sich ähnlich
wie damals beim SSJ kaum ein Käufer finden.

Der Flieger kann gerne zugelassen werden.
Mit dem Mehrverbrauch von 10-15% gegenüber 737/320 wird sich ähnlich
wie damals beim SSJ kaum ein Käufer finden.

So ähnlich (falsch) hat z.B. die Automobilindustrie, nicht nur in Deutschland, auch gedacht.

Der Mehrverbrauch wird für die Airlines sicher auch kein Thema darstellen, sofern die Beschaffung durch staatliche chinesische Stellen vorgegeben wird.

"kommende, künftige" #ohje

Die Kerosinersparnis ergibt sich auch nur gegenüber den neuesten B737 und A320 Serien - sobald man in die NG bwz. CEOs geht, schaut der Verbrauch schon icht mehr so schlimm aus. D.h. eine gerbauchte Maschine oder eine neue - vielleicht auch noch günstig finanziert dank chinesischer Notwendigkeit im Ausland zu expandieren und investieren - damit verschiebt sich die Marktmacht schon ein wenig.

Den Fehler haben die Automobilhersteller gemacht und machen auch gerade die Hersteller von Schienenfahrzeugen. Die ersten chinesischen Züge rollen bereits in Europa und in Afrika dominieren diese mittlerweile. Das wird bei Flugzeugen auch eine ähnliche Entwicklung nehmen.

Der Flieger kann gerne zugelassen werden.
Mit dem Mehrverbrauch von 10-15% gegenüber 737/320 wird sich ähnlich
wie damals beim SSJ kaum ein Käufer finden.

So ähnlich (falsch) hat z.B. die Automobilindustrie, nicht nur in Deutschland, auch gedacht.

Ist das so?

Wo sind denn die hocheffizienten Verbrenner?

Von denen sieht und hört man irgendwie ziemlich wenig.

Der Flieger kann gerne zugelassen werden.
Mit dem Mehrverbrauch von 10-15% gegenüber 737/320 wird sich ähnlich
wie damals beim SSJ kaum ein Käufer finden.

So ähnlich (falsch) hat z.B. die Automobilindustrie, nicht nur in Deutschland, auch gedacht.

Ist das so?

Wo sind denn die hocheffizienten Verbrenner?

Von denen sieht und hört man irgendwie ziemlich wenig.

China baut keine teuren Verbrenner sondern preisgünstige Fahrzeuge für Schwellen- und Entwicklungsländer. Dort wachsen die Markanteile kontinuierlich. China ist inzwischen auch der größte Auto Exporteur weltweit.

Dieser Beitrag wurde am 25.01.2026 12:45 Uhr bearbeitet.

Daraus ergeben sich vornehmlich drei Fragen:

In welchem Umfang kann Comac Marktanteile gewinnen?
Zu wessen Lasten?
Wie schnell gelingt es, Produktionskapazitäten auszubauen?

Ich vergaß 4.:
Wie schnell gelingt es, einen Support aufzubauen?

Der Flieger kann gerne zugelassen werden.
Mit dem Mehrverbrauch von 10-15% gegenüber 737/320 wird sich ähnlich
wie damals beim SSJ kaum ein Käufer finden.

So ähnlich (falsch) hat z.B. die Automobilindustrie, nicht nur in Deutschland, auch gedacht.
Und in aller Ruhe die Elektromobilität samt Hybridantriebe verschlafen....

Der Flieger kann gerne zugelassen werden.
Mit dem Mehrverbrauch von 10-15% gegenüber 737/320 wird sich ähnlich
wie damals beim SSJ kaum ein Käufer finden.

So ähnlich (falsch) hat z.B. die Automobilindustrie, nicht nur in Deutschland, auch gedacht.
Und in aller Ruhe die Elektromobilität samt Hybridantriebe verschlafen....

Najs, einen 'Fan' haben die ja noch - siehe 12:29 Uhr...

Der Flieger kann gerne zugelassen werden.
Mit dem Mehrverbrauch von 10-15% gegenüber 737/320 wird sich ähnlich
wie damals beim SSJ kaum ein Käufer finden.

So ähnlich (falsch) hat z.B. die Automobilindustrie, nicht nur in Deutschland, auch gedacht.
Und in aller Ruhe die Elektromobilität samt Hybridantriebe verschlafen....

Najs, einen 'Fan' haben die ja noch - siehe 12:29 Uhr...

Wo sind die hocheffizienten Verbrenner Paul?

Der Flieger kann gerne zugelassen werden.
Mit dem Mehrverbrauch von 10-15% gegenüber 737/320 wird sich ähnlich
wie damals beim SSJ kaum ein Käufer finden.

So ähnlich (falsch) hat z.B. die Automobilindustrie, nicht nur in Deutschland, auch gedacht.

Ist das so?
Wo sind denn die hocheffizienten Verbrenner?
Von denen sieht und hört man irgendwie ziemlich wenig.

Die Verbrenner, die aktuell auf dem Markt sind, sind schon mit so vielen Tricks optimiert, dass sie dem physikalisch erreichbaren Optimum einer Wärmekraftmaschine relativ nahe kommen.

 https://de.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rmekraftmaschine#Verbrennungsmotor

Im Automobilbau ist 38-45% das erreichbare Maximum, während Elektromotoren bei 80-90% Effizienz liegen.

Der Begriff "hocheffizienten Verbrenner" wurde in den letzten 2 Jahren primär von konservativen Kräften politisch genutzt, um einen theoretischen, sehnlichst herbei gewünschten Verbrennungsmotor für Automobile zu beschreiben, der angeblich deutlich effizienter ist als heutige Motoren, und dadurch irgendwie bezahlbar die Effizienz von Elektroantrieben erreicht und die Vorgabe erfüllt, dass ab 2035 neu zugelassene Motoren kein CO2 mehr ausstoßen sollen.
Solche Motoren sind technisch in etwa so realisierbar wie ein Perpetuum Mobile.
 https://de.wikipedia.org/wiki/Perpetuum_mobile

TL;DR: "Hocheffiziente Verbrenner" sind (hauptsächlich politisch genutzter) Marketing Bullshit.

Dieser Beitrag wurde am 25.01.2026 22:10 Uhr bearbeitet.

EASA führt Testflüge mit COMAC C919 durch

Hier geht es um ein chinesisches Flugzeug. Könnt ihr endlich mal beim Thema bleiben und nicht jeden Thread für eure Klimadiskussionen missbrauchen !!!

Der Flieger kann gerne zugelassen werden.
Mit dem Mehrverbrauch von 10-15% gegenüber 737/320 wird sich ähnlich
wie damals beim SSJ kaum ein Käufer finden.

So ähnlich (falsch) hat z.B. die Automobilindustrie, nicht nur in Deutschland, auch gedacht.

Ist das so?
Wo sind denn die hocheffizienten Verbrenner?
Von denen sieht und hört man irgendwie ziemlich wenig.

Die Verbrenner, die aktuell auf dem Markt sind, sind schon mit so vielen Tricks optimiert, dass sie dem physikalisch erreichbaren Optimum einer Wärmekraftmaschine relativ nahe kommen.

Das stimmt ...

und ist nur möglich weil sie nicht aus China kommen.


Wobei es auch wirklich beeindruckend ist wie BMW es u.a. geschafft hat selbst V8 Motoren ohne (!) Downsizing Euro7 kompatibel zu bekommen.

 https://www.bimmertoday.de/2025/07/24/volle-leistung-auch-mit-euro-7-bmw-m-halt-an-r6-v8-fest/

Daran ist anscheinend nicht nur China gescheitert. :)