"Die Menschen und Unternehmen in der Hauptstadtregion erwarten, dass es mehr Direktverbindungen ohne unnötige und ökologisch fragwürdige Umstiege an anderen europäischen oder deutschen Flughäfen gibt", teilten sie in einer gemeinsamen Erklärung mit. "Eine Direktverbindung in eine wichtige globale Wachstumsregion stärkt ganz Ostdeutschland als Wirtschaftsstandort

Hat den Kaspern auch schon jemand erzählt, dass die Verbindungen mit EK am Ende auch Umsteigeverbindungen sind, nur halt nach 6 statt nach 1-2 Stunden und die Reisezeit am Ende grob die gleiche, nicht selten sogar eine Längere ist? Oder fliegt EK seit neuestem nonstopp von Deutschland zu Zielen in z.B. SOA?

Zählt nach 6 Stunden umsteigen dann nicht mehr zu unnötig und ökologisch fragwürdig, wenn die Gesamtdistanz durch den Knick in der Streckenführung sogar länger ist? Nach dem Motto aus den Augen aus dem Sinn?

Am Ende generiert man hier im wesentlichen Schaden für die eigene Wirtschaft. Aber nach CATA, was schon leichenmäßig stark nach Korruption riecht, wundert einen sowieso nichts mehr.

Dieser Beitrag wurde am 11.02.2026 18:57 Uhr bearbeitet.

EK am BER ist längst überfällig. Die berlinfeindliche und arrogante LH kann ja weiter die Kunden via Thessaloniki veräppeln.

Mehr direkt Verbindungen als Argument für EK ist schon ein Witz

"Die Menschen und Unternehmen in der Hauptstadtregion erwarten, dass es mehr Direktverbindungen ohne unnötige und ökologisch fragwürdige Umstiege an anderen europäischen oder deutschen Flughäfen gibt", teilten sie in einer gemeinsamen Erklärung mit. "Eine Direktverbindung in eine wichtige globale Wachstumsregion stärkt ganz Ostdeutschland als Wirtschaftsstandort

Hat den Kaspern auch schon jemand erzählt, dass die Verbindungen mit EK am Ende auch Umsteigeverbindungen sind, nur halt nach 6 statt nach 1-2 Stunden und die Reisezeit am Ende grob die gleiche, nicht selten sogar eine Längere ist? Oder fliegt EK seit neuestem nonstopp von Deutschland zu Zielen in z.B. SOA?

Zählt nach 6 Stunden umsteigen dann nicht mehr zu unnötig und ökologisch fragwürdig, wenn die Gesamtdistanz durch den Knick in der Streckenführung sogar länger ist? Nach dem Motto aus den Augen aus dem Sinn?

Ich denke im letzten Teil des Zitates "Eine Direktverbindung in eine wichtige globale Wachstumsregion stärkt ganz Ostdeutschland als Wirtschaftsstandort" ist der Sinn: Dubai, VAE etc. als potentielle Märkte für die ostdeutschen Industrien.

Am Ende generiert man hier im wesentlichen Schaden für die eigene Wirtschaft. Aber nach CATA, was schon leichenmäßig stark nach Korruption riecht, wundert einen sowieso nichts mehr.

"Die Menschen und Unternehmen in der Hauptstadtregion erwarten, dass es mehr Direktverbindungen ohne unnötige und ökologisch fragwürdige Umstiege an anderen europäischen oder deutschen Flughäfen gibt", teilten sie in einer gemeinsamen Erklärung mit. "Eine Direktverbindung in eine wichtige globale Wachstumsregion stärkt ganz Ostdeutschland als Wirtschaftsstandort

Hat den Kaspern auch schon jemand erzählt, dass die Verbindungen mit EK am Ende auch Umsteigeverbindungen sind, nur halt nach 6 statt nach 1-2 Stunden und die Reisezeit am Ende grob die gleiche, nicht selten sogar eine Längere ist? Oder fliegt EK seit neuestem nonstopp von Deutschland zu Zielen in z.B. SOA?

Zählt nach 6 Stunden umsteigen dann nicht mehr zu unnötig und ökologisch fragwürdig, wenn die Gesamtdistanz durch den Knick in der Streckenführung sogar länger ist? Nach dem Motto aus den Augen aus dem Sinn?

Ich denke im letzten Teil des Zitates "Eine Direktverbindung in eine wichtige globale Wachstumsregion stärkt ganz Ostdeutschland als Wirtschaftsstandort" ist der Sinn: Dubai, VAE etc. als potentielle Märkte für die ostdeutschen Industrien.


Wie viele Passagiere sollen das denn täglich sein, wenn man bei Condor schon halbjährlich Probleme hat einen einzigen A320 Ex Berlin zu füllen?

Das einzige was passiert ist, dass EK noch mehr Paxe aus Europa absaugt, um sie am Golf in andere Flieger umzuschlagen, um dann ebenso mit einem Umstieg am gleichen Endziel zu landen, nur dass das Geld dann in den Taschen der VAE landet.

Am Ende generiert man hier im wesentlichen Schaden für die eigene Wirtschaft. Aber nach CATA, was schon leichenmäßig stark nach Korruption riecht, wundert einen sowieso nichts mehr.

"Die Menschen und Unternehmen in der Hauptstadtregion erwarten, dass es mehr Direktverbindungen ohne unnötige und ökologisch fragwürdige Umstiege an anderen europäischen oder deutschen Flughäfen gibt", teilten sie in einer gemeinsamen Erklärung mit. "Eine Direktverbindung in eine wichtige globale Wachstumsregion stärkt ganz Ostdeutschland als Wirtschaftsstandort

Hat den Kaspern auch schon jemand erzählt, dass die Verbindungen mit EK am Ende auch Umsteigeverbindungen sind, nur halt nach 6 statt nach 1-2 Stunden und die Reisezeit am Ende grob die gleiche, nicht selten sogar eine Längere ist? Oder fliegt EK seit neuestem nonstopp von Deutschland zu Zielen in z.B. SOA?

Zählt nach 6 Stunden umsteigen dann nicht mehr zu unnötig und ökologisch fragwürdig, wenn die Gesamtdistanz durch den Knick in der Streckenführung sogar länger ist? Nach dem Motto aus den Augen aus dem Sinn?

Am Ende generiert man hier im wesentlichen Schaden für die eigene Wirtschaft. Aber nach CATA, was schon leichenmäßig stark nach Korruption riecht, wundert einen sowieso nichts mehr.

Moin,

Also wenn man das Argument bringt, dann sollte man aber auch zugeben, dass wenn ich 2 x 6h fliege die Wahrscheinlichkeit recht hoch ist, Kerosin zu sparen als bei 1x1h + 1x11h.

Denn der Kerosinverbrauch steigt mit der Fluglänge überproportional an.

Gruß,
Jochen

Eure Argumente und Diskussion klingt irgendwie wie aus der Zeit gefallen. Berlin ist mittlerweile wahrscheinlich die einzige Metropole in Europa, die nicht von EK angeflogen wird. Es wird Zeit und es ist einfach unglaublich, wie lange Lufthansa dies verhindern konnte.

"Die Menschen und Unternehmen in der Hauptstadtregion erwarten, dass es mehr Direktverbindungen ohne unnötige und ökologisch fragwürdige Umstiege an anderen europäischen oder deutschen Flughäfen gibt", teilten sie in einer gemeinsamen Erklärung mit. "Eine Direktverbindung in eine wichtige globale Wachstumsregion stärkt ganz Ostdeutschland als Wirtschaftsstandort

Hat den Kaspern auch schon jemand erzählt, dass die Verbindungen mit EK am Ende auch Umsteigeverbindungen sind, nur halt nach 6 statt nach 1-2 Stunden und die Reisezeit am Ende grob die gleiche, nicht selten sogar eine Längere ist? Oder fliegt EK seit neuestem nonstopp von Deutschland zu Zielen in z.B. SOA?

Zählt nach 6 Stunden umsteigen dann nicht mehr zu unnötig und ökologisch fragwürdig, wenn die Gesamtdistanz durch den Knick in der Streckenführung sogar länger ist? Nach dem Motto aus den Augen aus dem Sinn?

Ich denke im letzten Teil des Zitates "Eine Direktverbindung in eine wichtige globale Wachstumsregion stärkt ganz Ostdeutschland als Wirtschaftsstandort" ist der Sinn: Dubai, VAE etc. als potentielle Märkte für die ostdeutschen Industrien.


Wie viele Passagiere sollen das denn täglich sein, wenn man bei Condor schon halbjährlich Probleme hat einen einzigen A320 Ex Berlin zu füllen?

Das einzige was passiert ist, dass EK noch mehr Paxe aus Europa absaugt, um sie am Golf in andere Flieger umzuschlagen, um dann ebenso mit einem Umstieg am gleichen Endziel zu landen, nur dass das Geld dann in den Taschen der VAE landet.

Am Ende generiert man hier im wesentlichen Schaden für die eigene Wirtschaft. Aber nach CATA, was schon leichenmäßig stark nach Korruption riecht, wundert einen sowieso nichts mehr.


Was macht denn TK und Singapore Airlines? Haben Sie ein anderes Geschäftsmodel oder sind sie als *A-Member nur Buddies der LH? Bei denen ist es ok?

Fragen über Fragen

"Die Menschen und Unternehmen in der Hauptstadtregion erwarten, dass es mehr Direktverbindungen ohne unnötige und ökologisch fragwürdige Umstiege an anderen europäischen oder deutschen Flughäfen gibt", teilten sie in einer gemeinsamen Erklärung mit. "Eine Direktverbindung in eine wichtige globale Wachstumsregion stärkt ganz Ostdeutschland als Wirtschaftsstandort

Hat den Kaspern auch schon jemand erzählt, dass die Verbindungen mit EK am Ende auch Umsteigeverbindungen sind, nur halt nach 6 statt nach 1-2 Stunden und die Reisezeit am Ende grob die gleiche, nicht selten sogar eine Längere ist? Oder fliegt EK seit neuestem nonstopp von Deutschland zu Zielen in z.B. SOA?

Zählt nach 6 Stunden umsteigen dann nicht mehr zu unnötig und ökologisch fragwürdig, wenn die Gesamtdistanz durch den Knick in der Streckenführung sogar länger ist? Nach dem Motto aus den Augen aus dem Sinn?

Am Ende generiert man hier im wesentlichen Schaden für die eigene Wirtschaft. Aber nach CATA, was schon leichenmäßig stark nach Korruption riecht, wundert einen sowieso nichts mehr.

Moin,

Also wenn man das Argument bringt, dann sollte man aber auch zugeben, dass wenn ich 2 x 6h fliege die Wahrscheinlichkeit recht hoch ist, Kerosin zu sparen als bei 1x1h + 1x11h.

Denn der Kerosinverbrauch steigt mit der Fluglänge überproportional an.

Gruß,
Jochen

Dafür dann 2 Starts und Steigflüge statt einem

"Die Menschen und Unternehmen in der Hauptstadtregion erwarten, dass es mehr Direktverbindungen ohne unnötige und ökologisch fragwürdige Umstiege an anderen europäischen oder deutschen Flughäfen gibt", teilten sie in einer gemeinsamen Erklärung mit. "Eine Direktverbindung in eine wichtige globale Wachstumsregion stärkt ganz Ostdeutschland als Wirtschaftsstandort

Hat den Kaspern auch schon jemand erzählt, dass die Verbindungen mit EK am Ende auch Umsteigeverbindungen sind, nur halt nach 6 statt nach 1-2 Stunden und die Reisezeit am Ende grob die gleiche, nicht selten sogar eine Längere ist? Oder fliegt EK seit neuestem nonstopp von Deutschland zu Zielen in z.B. SOA?

Zählt nach 6 Stunden umsteigen dann nicht mehr zu unnötig und ökologisch fragwürdig, wenn die Gesamtdistanz durch den Knick in der Streckenführung sogar länger ist? Nach dem Motto aus den Augen aus dem Sinn?

Ich denke im letzten Teil des Zitates "Eine Direktverbindung in eine wichtige globale Wachstumsregion stärkt ganz Ostdeutschland als Wirtschaftsstandort" ist der Sinn: Dubai, VAE etc. als potentielle Märkte für die ostdeutschen Industrien.


Wie viele Passagiere sollen das denn täglich sein, wenn man bei Condor schon halbjährlich Probleme hat einen einzigen A320 Ex Berlin zu füllen?

Das einzige was passiert ist, dass EK noch mehr Paxe aus Europa absaugt, um sie am Golf in andere Flieger umzuschlagen, um dann ebenso mit einem Umstieg am gleichen Endziel zu landen, nur dass das Geld dann in den Taschen der VAE landet.

Am Ende generiert man hier im wesentlichen Schaden für die eigene Wirtschaft. Aber nach CATA, was schon leichenmäßig stark nach Korruption riecht, wundert einen sowieso nichts mehr.


Was macht denn TK und Singapore Airlines? Haben Sie ein anderes Geschäftsmodel oder sind sie als *A-Member nur Buddies der LH? Bei denen ist es ok?

Fragen über Fragen

Na dann gibt es ja bereits Anbieter und die Argumente der offenen Politik sind noch obsoleter.

Eure Argumente und Diskussion klingt irgendwie wie aus der Zeit gefallen. Berlin ist mittlerweile wahrscheinlich die einzige Metropole in Europa, die nicht von EK angeflogen wird. Es wird Zeit und es ist einfach unglaublich, wie lange Lufthansa dies verhindern konnte.

Mit welcher Begründung wird es Zeit?

"Die Menschen und Unternehmen in der Hauptstadtregion erwarten, dass es mehr Direktverbindungen ohne unnötige und ökologisch fragwürdige Umstiege an anderen europäischen oder deutschen Flughäfen gibt", teilten sie in einer gemeinsamen Erklärung mit. "Eine Direktverbindung in eine wichtige globale Wachstumsregion stärkt ganz Ostdeutschland als Wirtschaftsstandort

Hat den Kaspern auch schon jemand erzählt, dass die Verbindungen mit EK am Ende auch Umsteigeverbindungen sind, nur halt nach 6 statt nach 1-2 Stunden und die Reisezeit am Ende grob die gleiche, nicht selten sogar eine Längere ist? Oder fliegt EK seit neuestem nonstopp von Deutschland zu Zielen in z.B. SOA?

Zählt nach 6 Stunden umsteigen dann nicht mehr zu unnötig und ökologisch fragwürdig, wenn die Gesamtdistanz durch den Knick in der Streckenführung sogar länger ist? Nach dem Motto aus den Augen aus dem Sinn?

Am Ende generiert man hier im wesentlichen Schaden für die eigene Wirtschaft. Aber nach CATA, was schon leichenmäßig stark nach Korruption riecht, wundert einen sowieso nichts mehr.

Moin,

Also wenn man das Argument bringt, dann sollte man aber auch zugeben, dass wenn ich 2 x 6h fliege die Wahrscheinlichkeit recht hoch ist, Kerosin zu sparen als bei 1x1h + 1x11h.

Denn der Kerosinverbrauch steigt mit der Fluglänge überproportional an.

Gruß,
Jochen

Dafür dann 2 Starts und Steigflüge statt einem

Und wie kommt der Pax nach Frankfurt? Beamen, Mietwagen, Bahn?

Wenn ich bspw. nach SIN möchte, habe ich 60 min ab BER bis FRA und ca. 10/11h Flug bis SIN.
Mit EK wären es grob 2x6h

Eure Argumente und Diskussion klingt irgendwie wie aus der Zeit gefallen. Berlin ist mittlerweile wahrscheinlich die einzige Metropole in Europa, die nicht von EK angeflogen wird. Es wird Zeit und es ist einfach unglaublich, wie lange Lufthansa dies verhindern konnte.

Mit welcher Begründung wird es Zeit?

Einzige (fast) 4 Mio Stadt in Europa ohne EK Anbindung sollte reichen

Eure Argumente und Diskussion klingt irgendwie wie aus der Zeit gefallen. Berlin ist mittlerweile wahrscheinlich die einzige Metropole in Europa, die nicht von EK angeflogen wird. Es wird Zeit und es ist einfach unglaublich, wie lange Lufthansa dies verhindern konnte.
Können Sie in irgendeiner Weise sachlich belegen, dass es die Lufthansa war? Und können Sie nachweisen, dass das Passagieraufkommen ausreichen wird, um wirtschaftlich erfolgreich solche Flüge anzubieten? Können Sie ein Ziel nennen, dass Sie von BER aus nicht jetzt schon (ohne EK) mit einem, zwei Umstiege(n) erreichen können? Können Sie die Wirtschaftszweige in Berlin (Brandenburg) benennen, die auf EK-Verbindungen zwingend angewiesen sind? Ansonsten bleibt Ihr Beitrag im billigen Populismus stecken.


Dieser Beitrag wurde am 11.02.2026 20:38 Uhr bearbeitet.

Richtig wäre es, ja. Und Zeit wird es auch.

Ob es nun die Lobbyarbeit von Lufthansa oder Bayern bzw. Hessen war die das bisher verhindert hat ist einerlei. Klassische Besitzstandsdenke wie in Machwendezeiten, nur dreißig Jahre später. Dass Wettbewerbsbedenken nur vorgeschoben sind, zeigt das Beispiel Saudi in München reinzulassen, wie bereits vor einigen Tagen richtig angemerkt wurde.

Und allen die mit wirtschaftlichem Schaden für Deutschland kommen... Man darf davon ausgehen dass der Kanzler die Rechte nicht einfach so verschenkt, sondern einen anderweitigen Nutzen für die Republik aushandeln dürfte. Klassische Verhandlungen auf internationaler Ebene. Und selbst wenn nicht, braucht sich denke ich niemand um Lufthansa zu sorgen und hier den Untergang des Abendlandes heraufbeschwören.

Man kann nur hoffen dass die Bundesländer da nicht noch in die Suppe spucken. Insbesondere Bayern hat ja traditionell viel Macht im Verkehrsministerium. Aber es scheint als hat man das Thema zur Chefsache gemacht.