Warum sollte AC es überstrapazieren?
Die LH kann ja auch aktiv werden, dezentral etwas versuchen (DUS, HAM, BER, STR) und außerdem verdienen sie am JV mit.

Warum sollte AC es überstrapazieren?

Macht es ja nicht, steht doch im Artikel.

Die LH kann ja auch aktiv werden, dezentral etwas versuchen (DUS, HAM, BER, STR) und außerdem verdienen sie am JV mit.

Das macht LH doch schon seit Jahren und fliegt, - wie demnächst AC - vom Hub zu dezentralen Zielen, wie z.B. St. Louis, Raleigh, Seattle oder San Diego etc.

Also Fazit ... reißerische Überschrift ... click baiting ...

so so, die Lufthansa "liebäugelt” mit der XL. Es gab mal Zeiten, da war die LH launch costumer bei innovativem Gerät, jetzt rennt sie dem Trend zuverlässig hinterher (falls er im LAC überhaupt erkannt wird). Mit kleinem Gerät den Nordatlantik zu überfliegen ist ja nicht wirklich neu. u.a. United hat das schon vor Jahrzehnten mit der 57 vorgemacht.

"Wir analysieren derzeit, ob und wie dieses Flugzeugmuster Mehrwert für die Lufthansa-Gruppe schaffen könnte", sagte Konzernvorstand Dieter Vranckx im Oktober vor Mitarbeitern in Frankfurt.

Es geht also um die _Gruppe_. Da dürfte bei der LHA nix ankommen ...

"Wir analysieren derzeit, ob und wie dieses Flugzeugmuster Mehrwert für die Lufthansa-Gruppe schaffen könnte", sagte Konzernvorstand Dieter Vranckx im Oktober vor Mitarbeitern in Frankfurt.

Es geht also um die _Gruppe_. Da dürfte bei der LHA nix ankommen ...

Wird man sehen. Die LH könnte ab FRA auch das machen, was die nordamerikanischen Airlines in der Gegenrichtung machen, nämlich aus einen Hub zu "dezentralen" Zielen auf der anderen Seite des Atlantiks. Da gibt es z. B. zwischen Boston und New York schon noch ein paar Möglichkeiten wie Albany (Capital District) oder Providence (gab es dahin nicht mal sogar Direktflüge von Condor?). Oder auch auch Halifax.
Die A321XLR müssten sich ja recht einfach in die Wartung der übrigen A320-Flotte integrieren lassen. Die Frage ist eher, ob diese Verbindungen profitabel geflogen werden können auch im Sinne der BWL, also lassen sich die Kapitalkosten rechtfertigen oder sollte man das Geld in lukrativere Geschäfte stecken.

Die LH könnte ...

Ja ja, könnte glaube denke ... bla bla bla ...

Achja ... das _müsste_ darf natürlich auch nicht fehlen ...

Nix genaues weiss man nicht ... aber _die richtige_ Meinung hat man immer selbst, und alle anderen sind ja blöd ...
Müsste dich so sein oder? Oder liegt ich da etwa falsch? ...

"Wir analysieren derzeit, ob und wie dieses Flugzeugmuster Mehrwert für die Lufthansa-Gruppe schaffen könnte", sagte Konzernvorstand Dieter Vranckx im Oktober vor Mitarbeitern in Frankfurt.

Es geht also um die _Gruppe_. Da dürfte bei der LHA nix ankommen ...
Ja, da fällt uns jetzt die zentrale Lage auf die Füße. BRU und ROM sind jeweils in ihre Richtung näher dran und eröffnen damit mehr Möglichkeiten. Da haben MAD, DUB und LIS mehr Ziele in Reichweite. Durch die angekündigte Entzerrung des Kontfeeds wird das auch eine große strategische Komponente haben. Schaun wir mal.

Achja ... das _müsste_ darf natürlich auch nicht fehlen ...

Nix genaues weiss man nicht ... aber _die richtige_ Meinung hat man immer selbst, und alle anderen sind ja blöd ...
Müsste dich so sein oder? Oder liegt ich da etwa falsch? ...

Gibt es jetzt auch noch etwas Inhaltliches oder war das alles?

Achja ... das _müsste_ darf natürlich auch nicht fehlen ...

Nix genaues weiss man nicht ... aber _die richtige_ Meinung hat man immer selbst, und alle anderen sind ja blöd ...
Müsste dich so sein oder? Oder liegt ich da etwa falsch? ...

Gibt es jetzt auch noch etwas Inhaltliches oder war das alles?

Inhaltlich kann ich dazu sagen, dass LH sich seit 2012/2013 mit diesem Thema beschäftigt. Zu dieser Zeit trat Boeing an LH (und sicher an viele Airlines) heran mit der Projektidee eines _New Midsize Aircraft_, sie nannten es 797. Für das von Boeing angestrebte Profil wurden bei LH Flugpläne entworfen, die scheiterten aber immer an der Wirtschaftlichkeit aus Mangel an für ein solches Flugzeug attraktiven Zielen und der damit verbundenen Mindestflottengröße. Die Überlegung, die Produktivität dieser Flotte durch Konteinsatz zu steigern, konnte durch die unterschiedlichen Klassenkonfigurationen ("Euro-Business") nicht flugplanerisch sinnvoll umgesetzt werden.

Das Thema NMA wurde seit dieser Zeit immer wieder untersucht, bisher kam es aber da meines Wissens noch zu keiner Meinungsänderung. Das mag sich jetzt eventuell ändern, vielleicht auch durch neue Tochtergesellschaften, deren Einsatzprofil und Kostenposition.

Dieser Beitrag wurde am 28.11.2025 09:26 Uhr bearbeitet.

Die Hauptstadt von einem der wichtigen Länder dieser Welt. Die größte Stadt in D. Neuer Airport, interessante Geschichte, vollgepackt mit Kultur, Kunst und Leben, ein Tourismusmagnet (sage ich als nicht-Berliner) und die LH bietet als Flagcarrier Nichts an. Man muss über FRA (Katastophe) oder MUC anreisen. Wenn jemand mit Berlin Geld verdienen kann und diese Weltstadt endlich wieder anbindet hebt die LH den Finger. Stiefmütterlich ignoriert - total versagt- setzten!

so so, die Lufthansa "liebäugelt” mit der XL. Es gab mal Zeiten, da war die LH launch costumer bei innovativem Gerät, jetzt rennt sie dem Trend zuverlässig hinterher (falls er im LAC überhaupt erkannt wird). Mit kleinem Gerät den Nordatlantik zu überfliegen ist ja nicht wirklich neu. u.a. United hat das schon vor Jahrzehnten mit der 57 vorgemacht.

Ausgerechnet United als Innovator auf Nordatlantik-Strecken aus dem Hut zu zaubern, ist schon ziemlich abenteuerlich. Für die war ganz Europa noch bis 1990 "Neuland".

Wird man sehen. Die LH könnte ab FRA auch das machen, was die nordamerikanischen Airlines in der Gegenrichtung machen, nämlich aus einen Hub zu "dezentralen" Zielen auf der anderen Seite des Atlantiks. Da gibt es z. B. zwischen Boston und New York schon noch ein paar Möglichkeiten wie Albany (Capital District) oder Providence (gab es dahin nicht mal sogar Direktflüge von Condor?). Oder auch auch Halifax.

Vielleicht findet man ein, zwei Ziele im Nordosten von Amerika, viel wird es nicht sein. Aber es gibt ja noch andere Richtungen. Alles in Afrika über dem Äquator, Middle East, die Stans, Iran. Aus MUC vielleicht auch Indien. BRU hat ja traditionell einen starken Afrika-Markt, da erreicht man auch sehr viel. In der LHG dürfte es genug Platz für den Flieger geben

Wird man sehen. Die LH könnte ab FRA auch das machen, was die nordamerikanischen Airlines in der Gegenrichtung machen, nämlich aus einen Hub zu "dezentralen" Zielen auf der anderen Seite des Atlantiks. Da gibt es z. B. zwischen Boston und New York schon noch ein paar Möglichkeiten wie Albany (Capital District) oder Providence (gab es dahin nicht mal sogar Direktflüge von Condor?). Oder auch auch Halifax.

Vielleicht findet man ein, zwei Ziele im Nordosten von Amerika, viel wird es nicht sein. Aber es gibt ja noch andere Richtungen. Alles in Afrika über dem Äquator, Middle East, die Stans, Iran. Aus MUC vielleicht auch Indien. BRU hat ja traditionell einen starken Afrika-Markt, da erreicht man auch sehr viel. In der LHG dürfte es genug Platz für den Flieger geben
Ich hatte beim letzten Mal in Erinnerung, dass Afrika nicht so gut passt, wg. hohem Frachtaufkommen.