Schuld sind die Flugbegleiter, denen das offensichtlich in letzter Zeit scheißegal ist. Das ist genau so wie mit dem Aufstehen der Passagiere, bevor die Maschine die Parkposition erreicht hat. Wird alles Ignoriert.

'Schuld' ist der allgemeine, weltweit zu beobachtende Trend, Regeln, Anweisungen etc., aus/ zum (vermeintlichem) Eigennutz bzw. um sich Borteile zu verschaffen, ignorieren zu können.
Das betrifft nicht nur die Luftfahrt, sondern alle Bereiche des gesellschaftlichen Zusammenlebens.

Schuld sind die Flugbegleiter

A) Einfache Antworten auf komplexe Fragestellungen sind idR falsch.
B) Der Fluggast wird aufgefordert, seine Geräte in den Flugmodus zu schalten. Warum ist er nicht "schuld"?
C) Die Klärung der Schuldfrage löst idR das Problem nicht.
D) Wie soll der Flugbegleiter feststellen, ob alle Geräte an Bord im Flugmodus sind?

Die Diskussion um Schuld ist sinnlos, denn dadurch wird niemand sein Smartphone abschalten.

Es gibt auch weltweit keine belastbare Studie, dass Mobilfunkgeräte Flugfunk oder Bordelektronik stören. Auch die NASA-Datenbank zu Zwischenfällen in den USA (Aviation Safety Reporting System â?" ASRS) gibt da ausser einigen wenigen Vermutungen nichts her.

Eine werksseitig eingebaute Erkennung, dass sich ein Flugzeug in der Nähe befindet, wäre toll. Noch toller wäre nur eine werksseitig eingebaute Funktion, die es umgebenden Personen erlaubt die Lautsprecherfunktion naher Handys zu unterbinden.

Dieser Beitrag wurde am 21.06.2025 19:40 Uhr bearbeitet.

Bei Start oder Landung müssen auch die Flgbegleiter ihre Sitze eingenommen haben. Wie können sie dann kontrollieren? Ausserdem: Pflichten ohne entsprechenden Rechte nimmt kaum jemand Ernst.

Ich selbst haben schon eine Flugbegleiterin aufmerksam gemacht das mein Sitznachbar sein Telefon nicht auf Flugmodus gestellt hat.
Die einzige Antwort war: "In der Luft geht es gleich eh nicht mehr"
Das brachte mich zum nachdenken und kam zum entschluss das es Scheiß egal ist ob die Telefone "an"
sind
Es passiert ganz sicher Täglich 1000te male auf Flügen, und KEIN Flieger ist beisher deshlalb abgestürzt.
Und genau genommen wäre es auch übel wenn ein Handy ein Flieger beeinflussen würde.
UNd nach über 30 Jahren Mobilfunk sollte man Erfahrung haben - "Flugmodus ist Unfug !

@JX:

Sie scheinen ein Paradebeispiel für die besagt Gruppe Menschen zu sein: "Sch...egal, nach mir die Sintflut, LMAA!"

Ich habe vor ca. 15 Jahren mal von einer Studie gelesen, nach der in einem Mittelstreckenflugzeug (also B737 und A320) durchschnittlich 2 Smartphones bzw. damals noch Handys aus Versehen an blieben.
Das ist bei 2 Geräten vermutlich auch kein Problem, interessant ist die Frage was passiert, wenn wegen Nachlässigkeit oder absichtlich 150 Smartphones nicht in den Flugmodus geschaltet werden.

UNd nach über 30 Jahren Mobilfunk sollte man Erfahrung haben - "Flugmodus ist Unfug !

Ich würde es nicht so drastisch formulieren, aber ich würde die Regel doch inzwischen mal hinterfragen.

Vor 30 Jahren waren die Sendeleistungen von Mobilfunkgeräten drastisch stärker und im Flugzeugbau hatte man noch keine Erfahrung damit.

Im �brigen kannich mich über den Ratschlag, WLAN zu nutzen, nur wundern. Meine Smartphones haben jedenfalls immer auch die WLAN-Antenne abgeschaltet wenn ich den Flugmodus aktivierte und auch das aktuelle tut das.

Falls ein handy keinen Empfang hat, wird es auch nicht senden - wie ist da der Stand der Technik?
"In der Luft geht es gleich eh nicht mehr" wäre dann doch korrekt!

Irgendwie verstehe ich dieses Verhalten der Passagiere nicht. Die Flugbegleiter haben es am Tag mit bis zu 1000 Paxen zu tun, unter denen ein erheblicher Teil an Idioten ist, die meinen sich nicht an Regeln halten zu müssen. Zudem können die Flugbegleiter nichts mehr kontrollieren, nachdem sie zu Start und Landung auf Ihren Sitzen sind.
Man hätte damals zu Beginn gleich jeden Anzeigen sollen, der sich nicht an die Regeln hält. Letztlich bestimmt die Fluggesellschaft, was an Bord passiert und was nicht und nicht der Passagier. Steht im Beförderungsvertrag.
Solange kein Flugzeugbauer ausdrücklich erlaubt, dass Handys in jeder Flugphase eingeschaltet bleiben können, bleiben sie halt aus. Für den Hersteller der Flieger geht es hier um Haftungsfragen und für die Versicherer um Leistungsfragen und Risiko bedingte Prämien.
Stellen Sie sich mal vor, die Air India wäre wegen Handystrahlung bedingtem Steuerungsausfall der Triebwerke abgestürzt und es würde sich herausstellen, dass Leitungen nicht ausreichend geschirmt waren. Das gäbe einen interessanten Rechtsstreit. Boeing sagt, wir müssen nicht besser abschirmen, weil die Handys aus sein müssen. Die Airline sagt wir haben alles kontrolliert was ging. Der Versicherer sagt, wir sind raus, weil einer von Euch beiden einen Fehler gemacht hat. Auch die wichtigsten Wichgigtuer im Flieger sollten sich da mal noch ein paar Minuten gedulden. In den USA würde man solche Ignoranten von Regeln gleich mal aus dem Flieger schleifen und unter einer fünfstelligen Geldsumme geht das dann auch nicht ab. Das hat Lerneffekte. Und keiner wird gezwungen in einen Flieger zu steigen, wenn er so ein Suchtproblem hat.

Ich denke das Hauptproblem ist die Erkennung des Flugmodus.
Handy ist aus wäre vergleichsweise einfach zu kontrollieren und sobald es jemand vor der Nase hat ist es garantiert an.
Ob der Flugmodus eingeschaltet ist, ist aber ohne Aufruf des Setup und Anzeige der Einstellungen nicht erkennbar.
Die Flugbegleiter haben gar keine Chance das zu erkennen oder zeitlich sinnvoll zu prüfen.

Dieser Beitrag wurde am 24.06.2025 18:30 Uhr bearbeitet.

Stellen Sie sich mal vor, die Air India wäre wegen Handystrahlung bedingtem Steuerungsausfall der Triebwerke abgestürzt und es würde sich herausstellen, dass Leitungen nicht ausreichend geschirmt waren.

Dann wäre Air India zumindest mit schuldig, denn wenn WLAN im Flieger angeboten wird (bei Air India 787 seit 1.1.2025 der Fall), toleriert die Airline ja offenbar eingeschaltete Handys, denn ich bin mir nicht mal sicher, ob/wie ich LTE/GSM in Android selektiv abschalten kann, ohne gleichzeitig über den Flugmodus WLAN mit abzuschalten...

Und wenn ich mir das Frequenzgewusel auf einem Flughafen mal vorstelle: Wäre die Steuerung eines Triebwerks wirklich anfällig für EM Strahlung bei Mobilfunkfrequenzen im mW Bereich, die Motoren würden ja auf einem typischen Flughafen nicht mal anspringen...

Dieser Beitrag wurde am 24.06.2025 18:28 Uhr bearbeitet.