Sind das vielleicht die Flieger aus der FAL Mobile?

Sind das vielleicht die Flieger aus der FAL Mobile?
Das wären aber nur gut 500 Flieger, nicht knapp 2000. Die Rumpfsektionen kommen fertig montiert, inkl. Türen, aus Europa. Dennoch verwundert, warum das nur die USA betrifft. Sie müssten das ja wissen, wenn das hier auch wäre.

Würde mich nicht wundern wenn da nicht MAGA irgendwie mit drin hängt. Quasi ein bisschen indirekte Unterstützung für Boeing. FAA hat da vielleicht das Gefühl (bzw. einen Hinweis bekommen) etwas wieder 'gut machen zu müssen'.

Die "aktuelle" AD 2025-09-23 (aus dem September 2025) übersteuert doch die AD 2022-15-05 aus dem Jahr 2022. Das ist eine Asbach uralte Kamelle. Echter Qualitätsjournalismus.

Das klingt ein bischen nach patriotischer Dienstanweisung an die FAA.

Das klingt ein bischen nach patriotischer Dienstanweisung an die FAA.

Nur bedingt, denn die FAA übernimmt damit nur die EASA AD No.: 2025-0166 aus dem Juli 2025, welche wiederum die AD 2024-0210R1 vom 29 October 2024 übersteuert, welche wiederum auf der EASA AD 2022-0030 basiert.. Weiter zurück habe ich jetzt nicht recherchiert.

In der EASA AD No.: 2025-0166 unter Ref. Publication findet sich das

Airbus SB A320-53-1491 original issue dated 14 August 2020 (Airbus Service Bulletin).

Damit ist auch klar, dass die AD auf einer Meldung von Airbus an die Behörde (hier EASA) basiert. Airbus und auch Boeing machen das ganz oft, in über 90% aller AD'S, um ihrer Produkthaftung gerecht zu werden. denn ein SB kann die betroffene Airline auch ignorieren, mit einer AD dahinter geht das nicht. Sollte die Airline das trotzdem ignorieren, und es entsteht ein Schaden, ist Airbus (in diesem Fall) nicht haftbar. Zudem fliegt sie dann mit einem Flugzeug, dass kein Airworthiness Certifcate hat.

Und das ist alles völlig normal so. Die FAA kann natürlich auch allein eine AD für Airbus Flugzeuge ausgeben, tut das aber eigentlich nie. Genauso wie die EASA das für Boeing auch handhabt. AD's werden eigentlich immer von der für die Zertifizierung zuständigen Behörde verfasst und dann von den anderen Behörden übernommen.

Sollte die FAA ein AD Thema (kein Emergency AD) finden, wird sie sich immer erst mit der EASA kurzschließen, bei Emergency AD könnte es sein, das sie erstmal was veröffentlicht.

Von daher, wie schon gesagt, das ist kalter Kaffee. Das Thema ist den Behörden schon seit Jahren bekannt.


Dieser Beitrag wurde am 11.12.2025 09:41 Uhr bearbeitet.

@menschmeier

Danke für die umfangreiche Aufklärung.