Die EASA gab seinerzeit eine entsprechende Lufttüchtigkeitsanweisung (Airworthy Device, AD)

Scheinbar stehen Sie mit dem Englischen etwas auf Kriegsfuß... Da wäre es gut gewesen, besser zu recherchieren, denn das was Sie meinen heißt "airworthiness directive (AD)".

Schön, dass sie so kurz vor Weihnachten sich diesbezüglich noch mal Luft machen konnten per Kommentar. Nicht auszudenken, wenn sie diesen wichtigen Hinweis und die Diskreditierung der Betreiber dieser Seite nicht hätten publik machen können ...

Früher war bei Rissen das Ende der Veranstaltung, heute "leiden" die Flugzeuge darunter. Wer will denn das überhaupt mit quantifizierbarer Sicherheit beurteilen, auf jeden Fall nicht EASA. Einmal den falschen CB touchiert und schon kann die Sache gelaufen sein. Die EASA hat viel von der FAA Gesundbeter Verhaltensweise gelernt.

Früher war bei Rissen das Ende der Veranstaltung, heute "leiden" die Flugzeuge darunter. Wer will denn das überhaupt mit quantifizierbarer Sicherheit beurteilen
Naja, also in meinem Studium hatte ich auch Bruchmechanik.
Die ganze Bruchmechanik basiert auf dem Konzept kritischer Rißlängen. Genauso wird Sicherheit quantitativ beurteilt.
Eine Sicherheitsbewertung rein auf klassischer Festigkeitsrechnung ist schon immer unzureichend.

Früher war bei Rissen das Ende der Veranstaltung, heute "leiden" die Flugzeuge darunter. Wer will denn das überhaupt mit quantifizierbarer Sicherheit beurteilen, auf jeden Fall nicht EASA. Einmal den falschen CB touchiert und schon kann die Sache gelaufen sein. Die EASA hat viel von der FAA Gesundbeter Verhaltensweise gelernt.

Bei aller berechtigten Kritik, aber haben Sie denn überhaupt bedacht, dass "früher" andere Werkstoffe verwendet wurden als heute? Dass die Werkstofftechnik heute ganz andere technologische Möglichkeiten besitzt, um Werkstoffe zu prüfen? Und natürlich gibt es Erfahrungswerte, die eine Einschätzung erlauben, sie sind sowohl Gegenstand der Forschung als auch praktischer Belastungstests.

Rissbildung allein ist eben nicht das Ende der Fahnenstange. Riss ist nicht gleich Riss. Sie fahren regelmäßig über Brücken, in deren Pfeilern "Risse" klaffen, oder in Aufzügen mit "rissigen" Zugseilen, die trotzdem noch jahrelang gefahrlos benutzt werden können. Man muss einfach nur den Prozess im Auge behalten und Instandsetzung betreiben, bevor kritische Werte erreicht werden.

Dieser Beitrag wurde am 28.12.2022 07:01 Uhr bearbeitet.