Ik würd gern mal wie sich das Aufteilt in A320/B737....A330/A350...B787/B777...B747-8/A380...???

Sorry ..Wissen ...fehlt !!!

 http://www.airbus.com ;-) Da stehts

Das klappt aber nur, wenn jemand die Gebrauchten nimmt. Dazu fehlt doch in vielen Ländern das Geld oder man nimmt nur kleine Maschinen wie 737 Classic.
Na ja, vielleicht ist ja nach der Fusionswelle Geld da, neue Maschinen zu kaufen und die größeren einfach mal längere Zeit in die Wüste zu stellen. Schrottwert dürften die dann nämlich noch nicht erreicht haben.

Kann man die Triebwerke nicht einfach gegen sparsammere austauschen?

Können sicherlich irgendwie. Allerdings wäre das dann so als würde man einen sparsamen Motor in eine alte 2CV Ente mit einem miserablen cw-Wert einbauen...
Schließlich spart man nicht nur durch Triebwerke sondern auch durch bessere Aerodynamik etc.

Zudem wäre der Umbau der ganzen Elektronik, ... für den Einbau eines anderen Triebwerkstyps wohl nicht sonderlich wirtschaftlich.

Naja die Studie zeigt, dass all diese Ausgliederungen im Grunde Fatal sind. Wie will man zukünftig hohe Kadenzen sicher stellen, wenn man immer mehr Probleme schafft?

Was ist in diesem Zusammenhang eine Kadenz?

[quote]Naja die Studie zeigt, dass all diese Ausgliederungen im Grunde Fatal sind. Wie will man zukünftig hohe Kadenzen sicher stellen, wenn man immer mehr Probleme schafft?[/quote] Eine nette und hier immer wieder zu lesende Latrinenparole. Es gibt war Beispiele, bei der die Verringerung der Fertigungstiefe zumindest anfänglich für Probleme gesorgt hat, doch gibt es mehr, bei denen es langfristig für alle von Vorteil war.

[quote]Das klappt aber nur, wenn jemand die Gebrauchten nimmt. Dazu fehlt doch in vielen Ländern das Geld oder man nimmt nur kleine Maschinen wie 737 Classic.[/quote] 20 Jahre! Bis dahin werden selbst die meisten Airlines aus der vierten Reihe die 737 Classic verschrottet haben.

Auf jeden Fall boomt es, und darauf kommt es in der Fliegerei doch nur an.

Richtig Geil, find ich gut.

So viele Maschinen können beide nicht fertigen. Es wird über kurz oder
lang einen dritten Mitbewerber in China oder / und Russland geben müssen. Dass die Russen bei ihrem Militär-Know-how nicht voll dabei
sind, ist mir ein Rätsel. Die Chinesen werden bald dabei sein, ganz bestimmt. Dann sind es DREI oder VIER. Nur so kann der Bedarf ge-
deckt werden. Bus und Boeing alleine sind zu klein..!

[quote]Auf jeden Fall boomt es, und darauf kommt es in der Fliegerei doch nur an.[/quote]

bleibt noch abzuwarten wie sich der ölpreis entwickelt... öl ist nicht mehr so lange da. wohl wirds eines tages wieder ein sehr exklusives fortbewegungsmittel sein wenn keine alternativen ressourcen gefunden werden.

Das Ã?l gehr zu Ende. Das ist so sicher wie das Amen in der Kirche.
Und dann?

mann kann kohle verfluessigen und dann daraus kerosin gewinnen.....dann geht es noch mal weiter bis auch die Kohle zu ende ist ...aber bis dahin sind wir alle tot