Für einen richtigen Phoenix braucht es zuerst einmal Asche;
Also erst zusperren, alle rausschmeißen und dann überlegen ob es Sinn macht wieder als Airline anzufangen.
Laßt den Laden endlich pleitegehen, ein echter Phoenix wird schon nicht von Aasgeiern gefressen, und wenn kann es nicht Schade drum sein!

Naja bis die neuen Flugzeuge geliefert sind, sind die doch pleite :-(

Neue Flugzeuge sind auch schön und gut, aber wie sollen die denn bezahlt bzw. finanziert werden? Vor allem bei 90 Stück, das wäre fast 2/3 der jetzigen Flotte!

Die Italiener sind doch auch vor 2 Jahren aus dem Nichts Weltmeister geworden, oder?

;-)

Medardus, schon mal von Asset Based Financing gehört?

Die Frage ist eher, ob Airbus oder Boeing sich auf so ein Himmelfahrtskommando einlassen. Die Bedingungen wären auf jeden Fall extrem ungünstig, mit stark steigender cash kurve zu beginn...

Gibt es nicht dafür dann Firmen wie ILFC etc. ?

Moin,

:D Ich glaube da will die Maffia wohl ihr Geld waschen, sonst nichts.

Wenn man den Bericht gesehen hat wie die dort Autobahnen bauen dann weiß man wie das geht, und es spricht vieles dafür das die Mafia im Alitalia mit drin steckt.

Gruß

P.S. Ã?brigens die Maffia ist ncht alleine, der Chinesische Drache arbeitet auch so.

@berlindresden, so einfach ist es nicht, um es genau zu wissen, muss man die details der finanzierung/des leasing des jeweiligen flugzeugs kennen. In der Regel haben ILFC etc. eigene Kaufverträge und schließen leasing verträge mit Airlines die eher kurzfristiger Natur sind und der Flieger geht am Ende der Leasingzeit auf jeden Fall zurück an ILFC (operating lease). Ist die Leasingdauer länger und gibt es eine Kaufoption bzw. geht der Flieger in den Besitz der Airline über ist es ein finance lease. Es gibt aber auch Mischformen und es ist auch nicht daran zu erkennen, wer den ursprünglichen Vertrag mal mit Airbus gemacht hat.
Im konkreten Fall, könnte Alitalia 90 Flieger bestellen, diese aber über sale & lease back alle z.B. an ILFC verkaufen und von denen leasen. Dann wäre die Struktur genau wie bei einem originären ILFC Flugzeug.

Ein großer Teil der Flotte muss sicherlich erneuert werden. Das ist aber überhaupt nicht das Kernproblem von Alitalia. Das ist ein Selbstbedienungsladen für Günstlinge irgendwelcher einflussreicher Kreise und völlig weltfremder Gewerkschaften und einer streikfreudigen Belegschaft. (habe ich selbst mehrfach erleidet)

Einen durch und durch faulen Apfel kann man nicht mehr sanieren, früher nicht und in dem jetzigen Umfeld der weltweiten Turbulenzen schon gar nicht. Was in dem Laden schon an Staatsgeldern verpulvert wurde geht auf keine Kuhhaut. Nur ein ganz neuer Anfang mit völlig losgelösten Strukturen bietet auf mittlere Sicht Chancen.

Naja, es gibt schlimmere Flotten - auch bei Airlines mit besserer Finanzlage. Das Alitalia nicht längst Geschichte ist, hat doch alleine politische Gründe: die Gewerkschaften heulen jedem einzelnen Arbeitsplatz nach (Bezeichnend: Air France wollte weit weniger Leute rauswerfen als dieser Platz). Dazu kommt ein bisschen Nationalismus (wie gut, dass der einem bei KLM, Swiss, Iberia oder AUA erspart bleibt)... Mein Vorschlag: �berlasst das ganze den Geiern - oder in diesem Falle eher den Reihern (Wortspiel bei Air One) - nur wird keine Sau die Firma selbst übernehmen wollen...

sehe ich genauso,

außer einer rein italienischen vom Patriotismus geblendeten Lösung wird es keine Rettung für Alitalia geben. Ich war schon überrascht, welche Zugeständnisse Air France bereit war einzugehen...