ME3 nur wenn dafür Rechte von diesen abgegeben werden müssen. CATA aussetzen oder 5. Airport wieder streichen.

Das ist irgendwie lustig. Vor 2 Tagen lese ich, dass Condor sich über die VAE Verkehrsrechte nach Berlin beschwert, aber gegen ne Übernahme haben sie nichts?
Das zeigt anschaulich die Verlogenheit der gesamten Thematik.

Wie super das mit einem Einstieg der ME3 funktioniert, konnte man sich bei den bisherigen Beteiligungen in Europa anschauen, siehe Air Berlin...

wie ist das denn dann? Attestor sitzt in London. Wird Condor damit dann eine nicht-EU Airline?

Warum sollte Condor Nicht EU Airline werden?

Das AOC (Die Zulassung als Lufttransport Unternehmen) ist und bleibt, völlig unabhängig vom Eigentümer, ein deutsches Zertifikat ausgestellt vom LBA.

Warum sollte Condor Nicht EU Airline werden?

Das AOC (Die Zulassung als Lufttransport Unternehmen) ist und bleibt, völlig unabhängig vom Eigentümer, ein deutsches Zertifikat ausgestellt vom LBA.


Genau so ist es eben nicht.

Warum sollte Condor Nicht EU Airline werden?

Das AOC (Die Zulassung als Lufttransport Unternehmen) ist und bleibt, völlig unabhängig vom Eigentümer, ein deutsches Zertifikat ausgestellt vom LBA.


Genau so ist es eben nicht.

Dann klären Sie uns doch auf, wie es ist, am besten mit Quellenangaben. Denn so lapidar hilft es keinem Leser. Und man vermeidet ein sich anbahnendes Ping-Pong!

Dieser Beitrag wurde am 25.09.2026 15:49 Uhr bearbeitet.

Warum sollte Condor Nicht EU Airline werden?

Das AOC (Die Zulassung als Lufttransport Unternehmen) ist und bleibt, völlig unabhängig vom Eigentümer, ein deutsches Zertifikat ausgestellt vom LBA.


Genau so ist es eben nicht.

Dann klären Sie uns doch auf, wie es ist, am besten mit Quellenangaben. Denn so lapidar hilft es keinem Leser. Und man vermeidet ein sich anbahnendes Ping-Pong!

Nach Artikel 4 Buchstabe f der Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 muss eine Fluggesellschaft, die eine EU-Betriebsgenehmigung (Operating Licence) besitzen will, folgende zwingende Kriterien erfüllen: 

1. EU-Mehrheit: Mitgliedstaaten der EU und/or Staatsangehörige von EU-Mitgliedstaaten müssen zu mehr als 50 % am Eigentum des Unternehmens beteiligt sein. 

2. Tatsächliche Kontrolle: Sie müssen das Unternehmen auch tatsächlich kontrollieren (entweder direkt oder über Zwischengesellschaften).

Das gilt bei neuen AOC nicht bei bestehenden..

Die Condor Flugdienst GmbH bleibt ja bestehen und damit auch ihr AOC.

Sie (die GmbH) und nicht Attestor kontrolliert dem Flugbetrieb..

Sonst müsste Condor jetzt schon britisch sein. (Attestor ist bekanntlich Mehrheitseigner)

VG aus Braunschweig

Artikel 4 heißt ja auch "Bedingungen für die Erteilung einer Betriebsgenehmigung"

Und ausdrücklich

Nicht "Bedingung für den Erhalt einer Betriebsgenehmigung"

Artikel 4 heißt ja auch "Bedingungen für die Erteilung einer Betriebsgenehmigung"

Und ausdrücklich

Nicht "Bedingung für den Erhalt einer Betriebsgenehmigung"
Aber würde das nicht die ganze Ownership and Control Regelung ad absurdum führen? Man kauft sich als Non-EU in ein bestehendes EU AOC ein und fertig?

Das gilt bei neuen AOC nicht bei bestehenden..

Die Condor Flugdienst GmbH bleibt ja bestehen und damit auch ihr AOC.

Sie (die GmbH) und nicht Attestor kontrolliert dem Flugbetrieb..

Sonst müsste Condor jetzt schon britisch sein. (Attestor ist bekanntlich Mehrheitseigner)

VG aus Braunschweig
Soweit man das von Außen einschätzen konnte war die EU Kontrolle über beiden Aufsichtsratsmandate der deutschen Regierungsvertreter im AR erfüllt. Die sind jetzt weg. Wie das jetzt geregelt wird, darauf warten alle. Auch bei Easy steht das an.

Immer wieder interessant sich ältere Threads zum Thema anzuschauen:

 https://www.aero.de/forum/Kommentare-zu-aktuellen-Nachrichten/4/Condor-Chef-sieht-weiteres-Potenzial-im-Luftfrachtgeschaeft/

Hier insbesondere Seite 3.

Nun übernimmt Attestor doch zu 100 % und es geht über den 30.09.2026 hinaus weiter.

Schön - und viel Erfolg @Condor!

Edit: falsches Datum

Dieser Beitrag wurde am 26.09.2026 11:02 Uhr bearbeitet.

Für UK, als ehemaliges EU Land, gelten sowieso ganz andere Abkommen, die im Zuge des Brexit verhandelt würde.

in der Luftfahrt ist es, sehr vereinfacht gesagt, fast so als ob es den Brexit nie gegeben hätte (z.B Zollfreiheit für Import vom Airbusteilen um nur ein Beispiel zu nennen.

Attestor kann das auch einfach umgehen. Niederlassung innerhalb eines EU Landes eröffnen und fertig.

Das interessiert bei Übernahme nicht, wenn die eigentlich Gesellschaft und Inhaber des AOC bestehen bleibt.

Bei sanktionierten Ländern oder Firmen ist das was anderes.