Es würde nicht verwundern, wenn zu den zukünftigen Kunden die Nationen sein werden, die bereits jetzt in den Verschuldungsstrudel von Chinas Außenhandel gelandet sind. Damit würde sich aber langfristig auch der Markt für Gebrauchtmaschinen wandeln und das kann schon auch indirekten Einfluss auf Flottenerneuerungsprogramme nehmen.

Die C919 wird aber zu einem gefährlichen Konkurrenten werden, vor allem für Boeing*. Das Flugzeug könnte sich als der größte Schrott entpuppen, Chinas Airlines, die allesamt unter der Fuchtel des Staates stehen, werden es dennoch kaufen müssen.

*) Airbus könnte diesen Druck auch zu spüren bekommen, hat aber den "Vorteil", dass China die Marktmacht von Airbus nur aus industrie-, nicht auch aus außenpolitischen Gründen brechen wollen wird. Boeing indes kommt aus dem "feindlichen" Amerika.

Vorsicht vor Urteilen.

Boeing sah in Airbus, v.a. im A320 und A330, lange nichts anderes als einen weiteren staatlich finanzierten Schrotthersteller.

Letztendlich brachten die Modelle zahlreiche neue Technologien ein, die heute Standart sind. FBW diskutiert heute keiner mehr, selbst B737 Fans haben das mittlerweile eingesehen.

China hat alles was es braucht um das zum Erfolg zu bringen, und die Zulieferer liefern das selbe Zeug wie an A & B auch.
Ein riesen Heimatmarkt, viel Einfluss gerade in SEA.

Die Frage wird sein ob sie das Gesamtsystem aus Produktion und Support hin bekommen.

160 Sitze Aufwärts (ohne A22x)

Boeing Orders:
Max 5,390 Einheiten
36,3 & Marktanteil

Airbus Orders:
A32x 8,754 Einheiten
59 % Marktanteil

C919 Orders:
C919 703 Einheiten
4,73 % Marktanteil

Die Tendenz wird klar für die C919 sprechen. Zumal Max 7 und 10 immer noch keine Zertifizierung haben. Auch wird bei den bestehenden politischen Klima die Aufträge für Boeing aus China eher nahe null gehen und entweder an Airbus oder C919/ARj21 usw. gehen.

Daher mag Boeing heute und jetzt entspannt sein aber mit Blick auf den Markt 2033 dürfte es da ganz sicher Angst und Bange um deren Marktanteil werden.

Daher mag Boeing heute und jetzt entspannt sein aber mit Blick auf den Markt 2033 dürfte es da ganz sicher Angst und Bange um deren Marktanteil werden.


Vielleicht sollte sich Boeing besser um eine Lizenzproduktion des A320N bemühen. Airbus überwacht dann gegen Gebühr das Qualitätsmanagment und Boeing lernt erstmal wieder wie das geht. Für Airbus sinkt der Druck die eigenen Linien immer weiter ausbauen zu müssen ohne zu wissen wie der Nachfolger verkauft werden wird und dann evt. teure FABs leerstehen .... WIN WIN


Dieser Beitrag wurde am 19.06.2023 19:34 Uhr bearbeitet.