Tja die Einrichtung eines reinen Businessclassfluges war schon lange überfällig, die anderen "großen" haben den ja schon lange von ihren Hubs in die USA...

Da hat man bei BA vielleicht ein wenig geschlafen und Silverjet damit das Feld überlassen...

Das wichtigste fehlt doch hier ...

Geflogen werden soll mit 32 PAX in einer A318 ex LCY Airport!
Also die erste "Langstrecke" ab London City.

Glückwunsch BA

jetzt stehts da :-)

Und der erste BA-Longhaul-Airbus !

Ob das was bringt!! Selbst die Low-Cost Carrier in All-Business Segment haben Schwierigkeiten ihre Flieger voll zu kriegen. Und bei der derzeitigen Rezession!!

Also weder LH noch LX oder KLM planen ihre Business - only Flüge einzustellen... Scheint sich also doch zu lohnen

[quote]Low-Cost Carrier in All-Business Segment haben [/quote] haben ein Markenproblem und dürften schwerer an Firmenverträge herankommen. Auch fehlt das Feedernetz.

Ich glaube nicht, dass sich das im Endeffekt durchsetzen wird.
Wäre noch der "Concorde-Effekt" des schnellen �berfluges im
Spiel, könnte daraus ein Schuh werden.

Nur Business und First-Class-Flüge haben noch nie lange
überlebt. Werden es auch hier nicht. Klappt einfach nicht.
Warten wir`s ab.

Vielleicht denken die Inselaffen in England anders als der Rest
der Welt - die Geschichte beweist dies.
Dennoch glaube auch ich, dass BA. die reine Nur-Business-Class
nicht ewig aufrecht erhalten wird. Ein Transatlantikflug rechnet
sich einfach nur, wenn alle Klassen an Bord sind, ist ein Kalkulationsmix.
Nur Steaks ohne Pommes - das geht nicht lange gut. Es werden im
Endeffekt zu wenig hoch zahlende Passagiere da sein..!

Das stimmt definitiv nicht! So bringen die Business - Pasagiere bei Transatlantikflügen das Geld und nicht die Economy - PAXE, die tragen sich vielleicht gerade mal selber. Daher lohnen sich reine Business - Flüge durchaus. Immerhin exisiteren die "auf dem Festland" schon lange, so fliegt PrivatAir

seit 2002 für LH DUS-EWR und DUS-ORD
2003-2007 für LH MUC-EWR
seit 2005 für KLM AMS-IAH
seit 2005 für Swiss ZRH-EWR
seit 2007 für LH FRA-EWR

und ich glaube nicht dass die Carrier alle ein Zuschussgeschäft betreiben :D
Wer entscheidet sich schon gegen den reinen Business - Flug wenn man die Möglichkeit hat?

Zusätzlich gibt es ja auch seit langer Zeit die "kleinen" Business - only Carrier wie Silverjet ex. London oder L'avion ex Paris!

Also rechnen werden sich die Flüge auf jeden Fall wenn man Silverjet die PAXE ex London abjagen kann...

[quote]Das stimmt definitiv nicht! So bringen die Business - Pasagiere bei Transatlantikflügen das Geld und nicht die Economy - PAXE, die tragen sich vielleicht gerade mal selber.[/quote] So einfach kann man da aber definitiv nicht darstellen. Man darf das kleine Wort "ab" bei den Preisen in der Werbung nicht übersehen.

[quote]Zusätzlich gibt es ja auch seit langer Zeit die "kleinen" Business - only Carrier wie Silverjet ex. London oder L'avion ex Paris![/quote] Da sind aber auch schon die ersten wieder den Bach runtergegangen (Maxjet), Coast Air wird erst gar nicht antreten und mit BA's Open Skies wird es für die Nischenanbieter sicherlich nicht einfacher.

Klar darf man dass ab nicht übersehen, ich meine aber ich habe vor einiger Zeit gelesen dass Business und eventuelle First Class Paxe mehr als 95% des Gewinns eines transatlantikfluges ausmachen. Leider erinnere ich mich nicht mehr an die Quelle, Sorry...

Richtig für die kleinen wird es immer schwerer da die großen eben jetzt auch in das Geschäft einsteigen, obwohl ich trotzdem glaube dass viele ex Paris eine Business - only 757 von l'Avion einer gemischten 757 von BA nach New York vorziehen werden.
Vorteile für die großen sehe ich vor allem bei den Zubringern und den Anschlüssen, so ist z.B. von DUS nach LAX der Flug mit PrivatAir (LH) nach ORD und dann der direkte Anschluss mit United nach LAX möglich, während die kleinen nur Punkt-zu-Punkt anbieten...

Aber um die geht es hier ja nicht, ich wollte damit nur ausdrücken dass der Bedarf an diesen Flügen vorhanden ist!

Ich wusste gar nicht, dass es so viel Blöde gibt, die das 3-5-fache für einen Flug ausgeben, als es sein muss. Das ist nicht die Vielzahl. Das
wird sich nicht durchsetzen, kann gar nicht.

Geld für die Airlines ist das sicher, so lange es gut geht. Ich zweifle.

Ich wundere mich immer nur, warum die da oben im Jumbo mehr
als WIR da unten in der Bretterklasse zahlen. Die sind auch nicht
früher da als wir, dürfen nur 1 Minute früher aussteigen - und das
für das viele Geld..!

Tja es ist ganz einfach so dass die meisten die Business fliegen dies nicht zum Vergnügen tun sondern weil sie geschäftlich unterwegs sind (man beachte den Namen :D )
Und wenn man womöglich noch am selben Tag Termine hat benötigt man die Zeit im Flieger zum arbeiten oder schlafen (je nach Richtung). Und beides ist in der Holzklasse einfach nicht möglich! Oder möchte mir jemand erzählen dass er gut erholt morgens um 6 aus den USA in Dtld ankommt wenn er in der Eco in der Mitte saß???

Auf ner Kurzstrecke kann ich das verstehen, kein Mensch braucht den Komfort der Business - Class für ne Stunde, aber auf der Langstrecke ist es m.M. nach ein Muss für Geschäftsreisende!