kommt selbst bei der condor vor ;) aber gute entscheidung von crew und technik...

p.s.: und endlich einmal eine vernuenftige ueberschrift und nix mit notlandung oder der gleichen :-)

Ja, die Condor-�berflieger, die können so was,
ohne dass es crashed..! Selbst in Afrika kriegen
die so was hin. Bravo!!!

Vibrationen und austretender Kraftstoff....
hört sich nach einen Totalzerleger im Core Engine an.

@li:
warum sollte so etwas bei der Condor nichtvorkommen?? Die Entscheidung ist eine ganz normale Standartprocedure.

ach echt? ich dachte die waeren so nach FRA weitergeflogen.... :roll:

@SDFlight:

Ich möchte ja kein Korinthenkacker sein, aber bei deinem ansonsten ganz enormen Fachwissen in vielerlei Hinsicht (ist wirklich nicht ironisch gemeint!!) sehe ich die Gefahr, daß die weniger bewanderten Leser dieses Forums dir ganz unbesehen alles glauben.
Deswegen möchte ich mir ein paar kleine Korrekturen erlauben.

Daß man eine Landebahn braucht, die lang genug ist, versteht sich von selbst. Die nötige Länge ist aber sehr wesentlich auch vom aktuellen Gewicht abhängig. Und das ist für einen Flug MRU-FRA bei der 767 fast bei max. Daher ist eine sofortige Umkehr wegen MLW-Ã?berschreitung nur bei sehr zeitkritischen Problemen (engine fire etc.) eine Option. Daher die Entscheidung nach MBA zu fliegen. (Liegt sozusagen auf dem Weg) Dennoch: nach Abstellen eines Motors sagt die Checkliste: Land at nearest suitable airport.
Und das ist der Grund, nicht nach FRA weiterzufliegen. Das wäre schlicht illegal!

Dass der Fuel Flow höher ist als bei zweien im normalen Reiseflug ist nicht richtig. Das gilt nur in niedrigen Höhen. Falls man also bei ETOPS im kritischen Moment eine Decompression hat und auf 10.000 Fuss runtermuss, kann man zu dem Schluss kommen, dass es aus fueltechnischen Gründen nötig sein kann, einen (perfekt laufenden) Motor abzustellen um Sprit zu sparen.
In der "One Engine Out Cruise Altitude" ist aber IMMER der fuel flow mit einem Motor niedriger als mit zweien.
Aktuelles Beispiel aus den B-767 Performance Tabellen:
Strecke: 1000NM Gewicht: 180 Tonnen. (knapp unter max. 184,6)
Dann wäre mit beiden Motoren optimum Altitude FL310 und der fuel flow knapp 3 T/h*engine. Nötig für 1000 NM also etwa 13 Tonnen.
Single Engine Cruise Capability: FL180 Fuel required für 1000 NM:
12,5 Tonnen.
Dies liesse sich mit beliebigen anderen Beispielen fortsetzen.
Ansonsten ist MRU auch nicht unbedingt ein Airport, zu dem man nach Abstellen eines Motors single engine gerne zurückkehrt.

@Eisvogel68:
Tut mir leid, aber dazu kann ich nur sagen:
Wenn man mal wirklich KEINE Ahnung hat, einfach mal F....e halten!


gruss

kuddy

SD Flight fühlt sich wohl auch wie der gott hier! :D
was hat der eisvogel68 denn unsinniges behauptet?

@Der Fluggerätemechaniker

Sorry, aber daraus, daß SDFlight noch nicht reagiert hat, kannst Du doch nicht indirekt unterstellen, daß er vielleicht nicht antworten möchte.

Es soll durchaus noch ein Leben außerhalb des Forums geben. Und, bitte nicht auf diese Art beleidigend werden; diese entschärft auch Dein Smili nur unzureichend.

mfg n.

Ich bin auch der Meinung, dass sich hier jeder seinem Fachwissen entsprechend äußern sollte.
Sonst haben wir das Bild Zeitungs Niveau erreicht. Das wäre echt schade. :roll:

und wieder einmal eine geile unterhaltung hier, jeder gibt sein senf zu und am ende werden wir persoenlich... manchmal sogar schon am anfang! lol :D
aber so ist es halt und irgendwie interessiert uns ja alle das gleiche ,
LG

SDFlight ist ja wohl ein Supertechniker, der hier ständig
mit seinen Beiträgen aufhorchen lässt. Ein wirklich
erfahrender, kluger Mann, keine Frage. Und GAST scheint ein
Pilot bzw. Captain zu sein, der wirklich was versteht,
wie man aus seinem Beitrag nur unschwer erkennen kann.

Beides also Profi.

Und dennoch in den Formulierungen zum Schluss nicht
profihaft. Ich bin nur Fluggast mit einem Fabel für die
Fliegerei. Aber muss es denn sein, dass man zum
Schluss immer einen negativen Satz setzt, statt sich sachlich
auseiander zu setzen? Die ganzen Beiträge sind glaubwürdiger,
wenn der Schluss-Satz nicht wieder alles in Frage stellt.

Haut Euch. Aber besser nicht hier. Hier hören Leute wie ich
und andere gerne auf Euere Kommentar. Aber ohne
Streit. Danke an Euch beide!

@SDFlight, meintest du damit etwa die Zwischenlandung der LT A330 voriges Jahr in JAX auf dem Weg von DUS nach MIA, ich glaub da wurde vorsichtshalber auch ein Triebwerk abgestellt und dann in JAX gelandet?!? oder war das wirklich nur ein Beispiel?
LG