Nein, spricht er immer noch nicht. Das hatten wir schon anderer Stelle.
Auf die Frage, was eine Verzögerung der Auslieferungen nach 2028 für den Cashflow bedeuten würde, antwortet der CFO: "Okay, the 777X program, you know, look, that’s a scenario that would be significant. … später dann… "Think about deliveries next year between 10 to 15 in that ballpark.”

Lächerliche Aussage mit den signifikanten Zahlen, hab ich ebenso an anderer Stelle schon gesagt. Signifikant wären 50, 70, 100, 150, aber doch keine 10-15.

Ansonsten muss man sich das mal auf der Zunge zergehen lassen, 14 Jahre für im Wesentlichen einen neuen Flügel und neue Triebwerke an einen alten Flugzeugrumpf zu schrauben. Das genügt normalerweise für eine komplett neues Flugzeugprogramm inklusive Zeitreserve für Verzögerungen.

Ich kann mich nur wiederholen. Es sind die Kaufleute, die diese einst für ihre Ingenieurskunst bekannte Firma zu einer Ramschbude herabgewirtschaftet haben. Nichts funktioniert mehr in dem Laden. 787 nach Indienststellung monatelang gegroundet. 737MAX direkt zweimal abgestürzt, 777 7 Jahre hinterher - lächerlich!

Zweites Halbjahr bedeutet nicht vor dem 01.07.2027 für die erste Auslieferung...

Ich tippe, dass Lufthansa bis Ende 2027 3 Maschinen bekommt. Mehr werden die anderen Kunden nicht zulassen, die ebenfalls dringend warten.

Bis Ende 2027 hat Lufthansa 8 A350-1000 in der Flotte, der mehrere Jahre nach der 777-9 bestellt wurde.

Es ist alles ein Trauerspiel.

Austrian wird auch begeistert sein, dass sie jetzt ihre 777-200ER weiterfliegen müssen, weil Lufthansa die 5 789 als Abdeckung für die 779 benötigt.

Zwischen Lieferung und Aufnahme des Linienbetriebs vergeht auch nochmal Zeit. Ich denke vor Sept./Okt. 2027 wird das nix.