6,5% weniger Treibstoff ist doch was. Stellt sich nur die Frage, was die Umrüstung pro FLugzeug kostet.


Edit: Habe den Preis für solch eine Umrüstung auf der Herstellerseite gefunden. Kostet um die 1,8Millionen Dollar.

Und wenn man die Ersparnis in Relation zu den Kosten für die Umrüstung setzt, dann haben sich diese Kosten bei einem Preis von 127USD pro Barrel nach ca. einem Jahr armotisiert.

Bei dem Z.Zt hohen �lpreis lohnt sich diese Umrüstung auf jeden Fall. Wie sieht es denn aus, wenn der �lpreis wieder sinkt?

Quelle:  http://www.aviationpartnersboeing.com/products/programlistprices.html :lol:

Die 1,8 Millionen sind ohne Montage. Relativ viel für zwei verhältnismäßig simple Anbauteile, wie ich finde. Dazu kommen aber immer noch 18 Tage Betriebsausfall der Maschine, der sich auch mitamortisieren muss. Wird für die Airlines immer die Frage sein, wie lange sie ihre 767 noch nutzen wollen, ob sich das rechnet.

Das rechnet sich mit Sicherheit, zumindest für Airlines, die ihre 767 noch etwas länger nutzen wollen. Man kann das eindrucksvoll an den kleineren Mustern sehen - es gibt praktisch keine 737-700/800 mehr ohne Winglets, und auch hier sind sie recht teuer (AFAIR 850.000 USD). Keine, wirklich keine Airline bereut diese Nachrüstung. Die Winglets sind im Gegenteil so wichtig, daß vor etwa einem Jahr eine AB-738 mit TUIfly-Winglets umherflog... Das muß man sich mal vorstellen, die beiden Erzrivalen - einer fliegt Reklame für den anderen... Selbst das tritt zurück, weil die Ersparnis so immens ist.

Mit Sicherheit verdient der Hersteller fürstlich an den kleinen Teilchen, aber selbst das lohnt sich bei den heutigen Ã?lpreisen. Und was den Betriebsausfall betrifft - klar, Maschinen am Boden verdienen kein Geld, aber in Zeiten, in denen ohnehin über Kapazitätsverringerung/Stillegung nachgedacht wird, ist das evtl. nicht das sooo große Problem - bzw. auch als Investition zu sehen.


Gruß Debaser