Weshalb nicht erst das T3 komplett fertigstellen und dann das T1 modernisieren? Damit könnte man die niedrigere Kapazität am T1 ausgleichen. Und hätte dann aber ein modernisiertes T1. Und anschließend das T2 modernisieren.

Also laut Mitarbeiter:innen kann die Zwischenebene auf Z wegen Gewicht nicht mit CT Scanner ausgestattet werden. Das wäre fatal, denn Umsteiger aus nicht sauberen Abflughäfen sitzen gerade hier zu Stoßzeiten fest

Weshalb nicht erst das T3 komplett fertigstellen und dann das T1 modernisieren? Damit könnte man die niedrigere Kapazität am T1 ausgleichen. Und hätte dann aber ein modernisiertes T1. Und anschließend das T2 modernisieren.

T1 fertigt primär den Hub-Betrieb ab.
Ankommen, umsteigen, weiterfliegen.

T3 hat einen eigenen Autobahnanschluss an der A5, keinen Bahnnaschluss und eine Busverbindung nach Zeppelinheim, die auf der falschen Seite der A5 endet und ist an T1 nur über die Skyline angebunden.
Es wurde als isoliertes Ferienflieger-Terminal für P2P Betrieb geplant, daher ist die Transportkapazität zwischen T1 und T3 hauchdünn. Für Personen und Gepäck.
Und diese begrenzte Kapazität wird vermutlich bereits weitgehend für mit der Bahn an/abreisende T3 Passagiere benötigt.
Ich denke, einen Hub-Betrieb mit tausenden zusätzlichen Umsteigern pro Stunde zwischen T1 und T3 darstellen zu wollen, wäre unmöglich.

Weshalb nicht erst das T3 komplett fertigstellen und dann das T1 modernisieren? Damit könnte man die niedrigere Kapazität am T1 ausgleichen. Und hätte dann aber ein modernisiertes T1. Und anschließend das T2 modernisieren.

Das ist wohl nur schwer durchführbar:

jährliche Kapazität

T1: bis 50 Mio.
geplant T2: 29 Mio.

Und selbst wenn T1 in Teilen weiterläuft, die nicht optimale Anbindung von T3 ist wohl kaum zu lösen.

Und die hier geschilderten Probleme:

 https://www-islands-com.translate.goog/1561039/no-secret-europe-germany-frankfurt-airport-one-worlds-most-hated-travelers/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=de&_x_tr_hl=de&_x_tr_pto=rq&_x_tr_hist=true

werden sich mit T3 wohl eher noch vergrößern.

Es wurde als isoliertes Ferienflieger-Terminal für P2P Betrieb geplant, daher ist die Transportkapazität zwischen T1 und T3 hauchdünn. Für Personen und Gepäck.

Hauchdünn die neue Skyline soll laut FAG bis zu 4000 PAX pro Stunde pro Stunde und Fahrtrichtung abwickeln und für die meisten wird es einfachen werden. Jetzt müssen alle von Regionalbahnhof hoch fahren zu ebene B und dort in die Skyline zum T2 und der Weg von Fernbahnhof ist sogar noch ein Stück weiter.

Bei der neuen Skyline zum T3 von Regionalbahnhof muss man nur mit den Aufzug Rolltreppe hochfahren und von Fernbahnhof verkürzt sich der Fußweg beträchtlich und ist auf der selben ebene wie die Skyline.

Wird da nach Problemen gesucht wo keine sind?

Wird da nach Problemen gesucht wo keine sind?

Ja. Und nicht zum ersten Mal.

Wird da nach Problemen gesucht wo keine sind?

Meine Antwort bezog sich nur auf Post#1 : Warum nicht T1/T3 gemeinsam für Umsteiger nutzen.

Ich bin der Meinung, dass die über Regional- und Fernbahnhof an- und abreisenden Passagiere zum/vom T3 einen Großteil der Kapazität der neuen Skyline bereits belegen werden. Die genannten 4000/h.
Darüber dann zusätzlch mehrere 1000 Umsteiger pro Stunde zu transportieren, würde allein schon deswegen nicht klappen.
Zudem ist die neue Skyline außerhalb des Sicherheitsbereichs und nicht mit der "alten" Skyline zwischen T1 und T2 verbunden.
Zudem werden die Gepäckförderbänder im T3 als "separat" beschrieben, sind also vermutlich nicht mit T1/2 verbunden.
Spricht mMn alles gegen einen T1/T3 Mischbetrieb für Umsteiger.

Weshalb nicht erst das T3 komplett fertigstellen und dann das T1 modernisieren? Damit könnte man die niedrigere Kapazität am T1 ausgleichen. Und hätte dann aber ein modernisiertes T1. Und anschließend das T2 modernisieren.

Dann muss die MCT auf mindestens 2h hochgesetzt werden. Und wenn wir dabei, können wir dann auch direkt den Betrieb einstellen, weil die Verbindungen dann unattraktiv werden.
Das T3 ist nicht für Umsteiger gebaut. Die Probleme von T1/T2 wird das T3 nur insofern addressieren, als in T2 Kapazität frei wird, die dann für Umbauten genutzt werden kann.