Nacharbeiten an der Wing Box...na das hört sich ja nicht berauschend an !!!
Erstflug im Herbst ..na toll damit ist die Erstauslieferung für 2009 in Gefahr ....ANA kann sich wenn das stimmt schon mal auf Anfang 2010 einstellen !!!!
Oder was sagt ihr dazu ????

Geht es um Schwierigkeiten bei Boeing, ist Mik der erste beim Kommentieren :D

Ich gebe dir recht Mik, ich denke, es werden auch noch weitere Verzögerungen auf Boeing zu kommen.
Leider serviert Boeing diese nur scheibchenweise (oftmals sind Verzögerungen ja auch unvorhersehbar), aber mit einer vernünftigen Planung hätte Boeing allen, und vor allem sich selbst, nur gutes getan.
Jetzt müssen sie damit auskommen, dass die Kunden durch die Wartezeiten verärgert werden.
Naja, wenigstens geht es nicht nur Airbus so...

Ana wird sich bestimmt jetzt mehr zu Airbus hinbewegen.
Es war ja schon im Gespräch das einer der treuesten Boeing Kunden sich bei Airbus umsieht.
Wird dies geschehen,passiert das gleiche wie mit der US Airforce und Boeing verliert wieder einen wichtigen Kunden.Ob Boeing da auch wieder klagen wird wenn ANA bei Airbus bestellt?

Schlimm ist auch die Verzögerung aller weiteren Programme.
Bei Airbus war es mit dem A380 ja ähnlich.Ich kann mich gut daran erinnern als das erste Flugzeug in Hamburg Finkenwerder landete.Erst danach gab es die Probleme mit dem A380.
Wenn Boeing jetzt schon soviele Probleme hat,obwohl es noch nicht einmal eine flugfähige Version gibt,dann will ich nicht wissen, was es noch für Probleme nach dme Erstflug gibt.
Klar der Dreamliner ist wie der A380 ein komplett neues Modell.
Wenn Airbus den A380 nicht flugfähig hinbekommen hätte, wäre es mit dem Airbus Konzern auch steil bergab gegangen.
Mal sehen was so noch passiert,

Das wird wohl der spannendste Erstflug eines Flugzeugs seit den Gebruedern Wright, vielleicht wenn es soweiter geht wird auch die 787 nur ein paar hundert Meter fliegen und wieder dann in den Hanger gerollt?!

eigentlich schade, die 787 ist ja auch aus umweltpolitischer Sicht ein gutes (geplantes) Flzgzeug

na ja, man muss einfach mal sehen, dass der roll-out eine reine pr-geschichte war. das flugzeug war eine zusammengebaute hülle...die müssen eigentlich schon damals gewusst haben, das da noch einiges auf sie zukommt.
bleibt nur zu hoffen, dass airbus mit dem a350 nicht das gleiche passiert. so langsam nähren sich 787 und a350 mit ihrem erstflugtermin an :). vorausgesetzt, airbus hat aus den verzögerungen beim a380 gelernt

Also, Power On soll statt mitte April nun im Juni sein, schreibt der Flightblogger:

"FlightBlogger Analysis: 787 Power-On To Slip to June, Delivery Date Unclear"

 http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/

1°

Wenn die wirklich substantielle Nnacharbeiten an der Wing Box haben nützt ihnen auch Power on im Juni nix. Dann heisst es "Gute Nacht oder Angenehmen Traum" 787 bis min. 2010.

Das wird sehr teuer für Boeing fast 900 Aufträge ...und keine Auslieferung in Sicht ..das dürfte alle Auslieferungen bis ins Jahr 2014 betreffen da die Produktion erst mal hoch gefahren werden muß !!!!
Ik hab gehört ILFC fordert 1 Million Dollar pro Monat und Maschiene als "Strafzahlung "... :!:
Bin gespannt was Boeing nähste Woche dazu sagt !!!! :wink:

hallo mik oder mich :) wegen ik und ich :D

wenn du was gehört hast - hier bezogen auf ILFC - dann bitte auch quellen woher die infos stammen. wär echt nett, dann diskutieren wir nicht über gerüchte sondern über fakten.

zur 787:
ich finds nicht gut was da abgeht, und ich glaub von Airbus klatscht jetzt keiner in die hände, da wird wohl auch so manches durch die köpfe gehen, damit sich 380 und 787 nicht mit dem 350 wiederholt.
im endeffekt werden millionen an sonderleistungen fällig, diesmal von boeing, und das mit sicherheit auf kosten der arbeitnehmer und nicht der manager!

[quote]ich glaub von Airbus klatscht jetzt keiner in die hände[/quote] Das kannst Du laut sagen. Freude kommt da bei uns wirklich nicht auf. Ob nun A380 oder 787, das fällt auf die gesamte Luftfahrtbrance zurück. Hab auch Freunde in Seattle und kann da momentan so richtig mitfühlen. Die erfahren wie wir beim A380 auch alles zuerst aus der Presse.

Hallo,

Das ILFC Schadenersatz fordfert ist doch klar.
Das haben die vor einem Monat in Singapur ( siehe hier  http://www.abendblatt.de/daten/2008/02/20/849906.html ) schon bekannt gegeben.
Vor einem Monat waren die heutigen Lieferverzögerungen aber noch nicht mit einkalkuliert.

Wenn sich das alles bestätigt kann sich die Auslieferung an Kunden auf die Jahreswende 2009/2010 verzögern. Ich frage mich, welche Auswirkungen hat das auf das weitere Bestellverhalten der Kunden.

Verlängert sich der 2. Frühling bei A330, warten die Kunden geduldig auf B787, bestellen weitere B777 oder warten sie auf die wirtschaftlich und komfortmäßig wohl fortschrittlichste Lösung A350.

Hier ist Singapure Airline der Konkurrenz (wie üblich) mal wieder einen Schritt voraus. Die haben B787 und A350 bestellt. Dazu noch A330 geleast. Jetzt können sie in aller Ruhe die weitere Entwicklung abwarten.

Mein Tip: Sobald A330 geliefert wird ,werden die ersten B777-200 verkauft. (Ausnahme LR). Dann können sie in aller Ruhe entscheiden, wie sich die Programme entwickeln. Sollte Preis, Lieferzeit und Qualität bei A350 stimmen sehe ich auf (sehr) lange Sicht auch die B777-300 bei SA auf dem Abstellgleis

Nein die B777-200ER wird SIA bis zum eintreffen der B787-9/ A350-900 etwar 2014 in Dienst halten ..und dann stück für stück Ausmustern !!!
Die 19 A330-343X werden bis 2011 ausgeliefert und für weiteres Wachstum sorgen !
PS: SIA hat keine B777-200LR !!!!

Gut, nicht LR sondern ER. Gemeint war, das A330 die 777 auf kürzeren Stecken ersetzt. Natürlich kann auch Wachstum damit geregelt werden. Wachstum ist aber nicht unendlich.

Leasing ist aber für SA untypisch. Das kann auch daran liegen, dass sich Airbus den Auftrag A350-900 durch besondere Konditionen erkauft hat. Boeing hat ja mit dem Abkauf von A340-300 seine B777 bei SA lanciert und Airbus hat sich damals Revanche geschworen.

Ich glaube nicht, dass A330 auf Dauer bleibt sondern eben nur einen Zwischenschritt für ca. 8-12 Jahre darstellt.

Eine weitere Frage ist, wie sieht die weitere Zukunft der A330 nach Indienststellung der A350 aus. Zumindest die Frachtversion und die A330-200 dürften doch noch eine Zukunft haben. Zumal dann, wenn die neuen A350 RR-Triebwerke daran adaptiert werden könnten.

Weiß dazu jemand etwas mehr ?