Damit sind nun praktisch alle schweizer Charterfluglinien unter die Fittiche einer grösseren Netzwerkairline.
Für Kuoni wird die Rechnung sehr wahrscheinlich aufgehen. Ob dies auch für SWISS gilt, wird sich noch zeigen müssen. Jedoch kann ich mir gut vorstellen, dass sie die restlichen "freien" Plätze noch verkaufen können.

Stellt sich nun nur noch die Frage, ob die A332 der Edelweiss Air auch durch eine A333 ersetzt wird, da die SWISS ja 9 Einheiten der A333 als Ersatz für die A332 bestellt hat.

Hauptsache Edelweiss kommt nicht zu Air Berlin!

Was ich nicht so recht verstehe: Zuerst heisst es, die Edelweiss bleibt eigenständig mit Geschäftsleitung, Flotte, Crew. Zwei Sätze weiter heisst es dann, das bisherige Führungsteam und alle 240 Mitarbeiter werden von der Swiss übernommen?! Auf beiden Homepages war nichts Passendes dazu zu lesen. Mal wieder so eine inkoherente, widersprüchliche Aussage der dpa?

Ich nehme an, dass die Edelweiss als eigenständige Gesellschaft im Konzern bestehen bleibt und dass keine Mitarbeiter abgebaut werden. Vielleicht werden einzelne gar zu SWISS über wechseln, um das Personal effizienter bewirtschaften zu können.

Wird der Schweizer Passagier dann auch auf Edelweiss-Flügen Meilen sammeln können?

Aber mit ihren Gehältern können die Edelweissen den Swissern Konkurenz machen.
Schön,daß diese Taktik nicht nur bei LH funktioniert!
Jede Wette, daß sich die Swisser dei Kosten von ihren eigenen Töchtern vorhalten lassen werden müssen bei den nächsten Gehaltsverhandlungen?
Sonst fliegen halt die, haben ja sogar Langstreckengerät! :twisted:

es werden marktlöhne gezahlt werden müssen... und der ist bei der langstreckenlinie höher als bei langstrecken-charter... darum wird sich da nix tun

bei dem sich abzeichnenden Pilotenmangel werden die Airlines den Piloten sehr viel höhere Löhne zahlen müssen bzw. es wird schwieriger werden, überhaupt Personal zu finden, dass bereit ist, zu niedrigeren Löhnen zu arbeiten

Welcher Pilotenmangel?

Die Flugschulen sind zum bersten voll.
In der nächsten Zeit werden hunderte - tausende neue Piloten auf den Markt geworfen. Die ACs sind voll und viele "Auswanderer" aus der Wüste kommen zurück, mit vielen Stunden Erfahrungen.

Verlasst euch nicht immer auf den Pilotenmangel.
So schnell wie Piloten eingestellt werden, können Sie auch wieder auf der Straße stehen.

Hat nichts mit Schwarzmalerei zu tun, sondern mit Erfahrungen aus der Vergangenheit.

Gruß und ein angenehmes Wochenende.

Was hat denn das alles mit Swiss-Edelweiss zu tun?

Nix,

viel interessanter finde ich die Frage: Warum gibt LH in Dtld die Condor und ab und lagert Germanwings aus um ihr "Liniencarrier" Profil zu stärken, aber in der Schweiz wird der nächste Charterflieger übernommen? Oder sieht dass das Forum anders?

Ich sage nur Unterwanderungdes KTV von Seiten des Vorstands

Der LH-Vorstand zeigt bei seinen Beteiligungen im Ferienflugbereich
KEINE KLARE STRATEGIE. Allein die Freigabe der Codor und dann die
mehrfachen Beteiligungen an anderen Ferienfliegern sind ein Widerspruch.
Hier handelt es sich um Managementfehler, die noch viel Geld kosten werden.

Mir war das immer ein Rätsel, warum LH die Condor so mir nichts dir nichts hat ziehen lassen. Den Verantwortlichen scheint jetzt so langsam aufzugehen, dass das ein leichtfertiger Fehler war. Bleibt nur zu hoffen, dass die Wettbewerbsbehörden noch was tun ...

Die werden nicht einschreiten, die Sache dürfte zu weit sein.
War sicherlich alles nicht so gut. Condor und Lufthansa war
stets eine Einheit. Condor bald bei Air-Berlin, ich weiß nicht.