Da kann man nur sagen: Glückwunsch DUS, endlich wieder eine direkte Anbindung, dazu noch mit einem Top-Bordprodukt für Hochzahler!

Kann jemand mit Branchenkenntnissen erklären, warum DUS so dermaßen eingebrochen ist. Gerade weil AB und LH dort nicht mehr aktiv sind, hätte ich erwartet, dass der Airport für ausländische Airlines interessanter wird. Vor Corona waren japanische, chinesische und amerikanische Airlines präsent. Davon ist nichts mehr übrig. Und selbst, wenn die letzten Jahre wirtschaftlich nicht ideal liefen, ist es ja nicht so, dass in diesem Zeitraum im Einzugsgebiet eine komplette Deindustrialisierung stattgefunden hätte.

Ich würde denken, dass die Nähe zu Frankfurt ein entscheidender Faktor ist. in 1,5h bin ich auch dort am Airport

Die kurze Fahrzeit nach FRA ist sicher ein valider Punkt. So ein Round Trip kostet allerdings ohne BahnCard als Flex Preis schnell 200 € und verlangt einen nennenswerten zeitlichen Puffer. Außerdem gab es diese Verbindung auch schon, als Delta, ANA, Air China und Singapore noch vor Ort waren.

Die meisten Airlines bieten Rail&Fly an, das kostet wenig.
Weiterhin haben die Airlines ein Zubringernetz von der LH auf das sie zugreifen können. Der Flughafen DUS ist alt und das Landebahnsystem hat wenig Entwickungsspielraum (somit der Airport auch nicht). Weiterhin zerren nicht nur Frankfurt, sondern auch teilweise Amsterdam/Brüssel a den Langstreckenpassagieren und auf Kurz- Mittelstrecke gibt es in Köln/Weeze/Dortmund/Paderborn und auch Osnabrück gute Alternative .
Der große Punkt, wie bei Köln dürfte aber die Nähe nach Frankfurt sein.

Würde NRW seine Tagebaue nicht fluten und in die Pampa einen State-of-the-Art 24/7 Airport bauen, sähe das Blatt bspw. ganz anders aus.

Kann jemand mit Branchenkenntnissen erklären, warum DUS so dermaßen eingebrochen ist. Gerade weil AB und LH dort nicht mehr aktiv sind, hätte ich erwartet, dass der Airport für ausländische Airlines interessanter wird. Vor Corona waren japanische, chinesische und amerikanische Airlines präsent. Davon ist nichts mehr übrig. Und selbst, wenn die letzten Jahre wirtschaftlich nicht ideal liefen, ist es ja nicht so, dass in diesem Zeitraum im Einzugsgebiet eine komplette Deindustrialisierung stattgefunden hätte.
Wenn man sich die Zahlen von DUS anschaut, dann sind die größten Abgänge die LHG mit LH und EW, Ryanair und die großen Airlines LS unter "Andere" sowie BA, Easy und AF/KL. Zuwächse gab es hauptsächlich Richtung Türkei auf der KS.
Bei LH ist es ein verstärkter Fokus auf FRA/MUC, EW hat eine komplette Neuausrichtung hinter sich, ohne LS, BA und AF/KL reduzieren in D (siehe DRS/LEJ/STR), Ryanair geht weg wg Gebührensituation, Easy optimiert das Streckennetz. Für alle gilt gleichermaßen, wenn man 100 Flieger hat, dann setzt man die auf den 100 renditestärksten Strecken ein. Da ist DUS, wie D insgesamt, wohl bei einigen aus den Top100 rausgefallen. Die Margen werden enger. D Flughäfen mit einer flexibleren Kostenstruktur dagegen schaffen es Volumen zu generieren, siehe NUE.

Würde NRW seine Tagebaue nicht fluten und in die Pampa einen State-of-the-Art 24/7 Airport bauen, sähe das Blatt bspw. ganz anders aus.

So einfach ist das glaube ich dann auch wieder nicht, also einen 24/7 - Airport irgendwo hinbauen und darauf warten, dass die Airlines Schlange stehen. Abgesehen davon, dass es in NRW mit CGN bereits einen größeren 24/7-Flughafen gibt, der im Frachtgeschäft ja auch schon recht stark ist. Die Terminals in CGN sind vielleicht nicht so richtig hip, aber mit Sicherheit kein Grund für Airlines, den Flughafen zu meiden. Und trotzdem gibt es da keine (abgesehen von der Dubai-"Langstrecke" von EW) kein Interesse von Interkont-Airlines, im Passagierbereich dorthin zu fliegen.