Polemische Frage: Warum bürdet man das der Lufthansa auf? Logistisch wäre Amsterdam oder London doch viel praktischer für Condor.

Von London fliegen bereits 6 verschiedene Fluggesellschaften nach New York. Von Amsterdam sind es 4 verschiedene mit 3 unterschiedlichen Luftfahrt Allianzen.

Von Frankfurt fliegen zwar auch 5 verschiedene Fluggesellschaften, allerdings sind das Lufthansa, United und Singapore die alle Star Alliance sind, Delta mit Skyteam und dann noch Condor.

Warum soll Condor von einem anderen Flughafen aus fliegen, wenn dort die Konkurrenz schon gross genug ist.

Es geht um Flüge nach Nordamerika. Da gibt es irgendwo einen Zwischenstopp. Da ist egal ob er in Frankfurt, Amsterdam oder London statt findet. Auch Paris wäre ok. Man kann natürlich sagen, dass es Condor ermöglicht werden soll sein Flugzeug voll zu machen, aber das ginge auch mit jedem anderen Hub.

Polemische Frage: Warum bürdet man das der Lufthansa auf? Logistisch wäre Amsterdam oder London doch viel praktischer für Condor.

Das verstehe ich nicht. Inwiefern soll das logistisch praktischer für Condor sein? Die Basis ist nunmal in Deutschland und nicht in Amsterdam oder in Paris. Warum soll man jetzt die Operation komplett verschieben?

Aus Kundensicht braucht es keine Konkurrenz auf xxx-FRA-JFK, sondern auf xxx-yyy-JFK. Auf der Strecke xxx-yyy-JFK gibt es heute schon genügend Konkurrenz. Wenn Brüssel nun einen weiteren Konkurrenten auf xxx-yyy-JFK haben will, dann kann man diesem Konkurrenten doch die Flexibilität abverlangen seine Basis zu verlegen.

Aus Kundensicht braucht es keine Konkurrenz auf xxx-FRA-JFK, sondern auf xxx-yyy-JFK. Auf der Strecke xxx-yyy-JFK gibt es heute schon genügend Konkurrenz. Wenn Brüssel nun einen weiteren Konkurrenten auf xxx-yyy-JFK haben will, dann kann man diesem Konkurrenten doch die Flexibilität abverlangen seine Basis zu verlegen.

Und dann? Soll dann Air France/KLM oder British Airways feedern oder wie stellen Sie sich das vor? Logistisch macht es ja wohl absolut keinen Sinn, dass Condor sich einmal komplett in ein anderes Land verlegen soll, anstatt der LH aufzuerlegen, ihr ohnehin schon bestehendes Feedernetz für Condor aufzumachen.

Oder anders polemisch, in Ihren Worten, formuliert: Wenn LH nun einen weiteren Player in Europa schlucken möchte (ITA), dann kann man LH doch die Flexibilität abverlangen, einen Wettbewerber zu unterstützen.

Dieser Beitrag wurde am 15.01.2025 17:32 Uhr bearbeitet.

ITA hat seine eigenen Anforderungen, das hat nichts mit Condor zu tun. Wie gesagt, es gibt genügend Konkurrenz nach Nordamerika, man kann LH ganz einfach ausweichen indem man irgendeine der anderen Dutzend Airlines fliegt. Condor braucht es dazu einfach nicht.

Condor KANN ja auf das Feedernetz zugreifen, nur eben nicht zu Spottpreisen. Condor hat ein Geschäftsmodell auf den Sonderkonditionen aufgebaut, wohlwissend, dass LH dieses seit Jahren aufkündigen will. Sich jetzt hinzustellen und zu heulen, dass einem sonst die Kunden fehlen ist ein bisschen... seltsam, wie ich finde.

ITA hat seine eigenen Anforderungen, das hat nichts mit Condor zu tun. Wie gesagt, es gibt genügend Konkurrenz nach Nordamerika, man kann LH ganz einfach ausweichen indem man irgendeine der anderen Dutzend Airlines fliegt. Condor braucht es dazu einfach nicht.

Ach ja? Welche Konkurrenz denn? Der Markt nach NA wird im Prinzip unter den 3 großen Allianzen mit ihren riesigen Airlinegruppen aufgeteilt. Was hab ich denn da für eine Auswahl als Kunde?

ITA hat seine eigenen Anforderungen, das hat nichts mit Condor zu tun. Wie gesagt, es gibt genügend Konkurrenz nach Nordamerika, man kann LH ganz einfach ausweichen indem man irgendeine der anderen Dutzend Airlines fliegt. Condor braucht es dazu einfach nicht.

Ach ja? Welche Konkurrenz denn? Der Markt nach NA wird im Prinzip unter den 3 großen Allianzen mit ihren riesigen Airlinegruppen aufgeteilt. Was hab ich denn da für eine Auswahl als Kunde?

Lufthansa, AF/KLM, IAG, Icelandair, TAP, Turkish. Dann noch natürlich all die US Airlines.

Dieser Beitrag wurde am 15.01.2025 17:42 Uhr bearbeitet.

ITA hat seine eigenen Anforderungen, das hat nichts mit Condor zu tun. Wie gesagt, es gibt genügend Konkurrenz nach Nordamerika, man kann LH ganz einfach ausweichen indem man irgendeine der anderen Dutzend Airlines fliegt. Condor braucht es dazu einfach nicht.

Ach ja? Welche Konkurrenz denn? Der Markt nach NA wird im Prinzip unter den 3 großen Allianzen mit ihren riesigen Airlinegruppen aufgeteilt. Was hab ich denn da für eine Auswahl als Kunde?

Lufthansa, AF/KLM, IAG, Icelandair, TAP, Turkish

Ja genau, ich fliege nach Istanbul, um dann nach USA zu fliegen. Zumal Turkish, TAP und LH wieder in einer gemeinsamen Allianz sind und TAP evtl auch noch von LH geschluckt wird. Der Rest sind die angesprochenen Gruppen und ihre jeweiligen Allianzen. Anscheinend haben Sie meinen Punkt nicht verstanden. Von Auswahl kann da keine Rede mehr sein.

"all die US Airlines"? Sie meinen die drei großen Player Delta (Skyteam), American (Oneworld) und United (Star Alliance, und hat wiederum das Joint Venture mit LH und AC, die ja im Artikel genannt wurden und unter der Prüfung der EU Kommission stehen)?

Dieser Beitrag wurde am 15.01.2025 17:48 Uhr bearbeitet.

ITA hat seine eigenen Anforderungen, das hat nichts mit Condor zu tun. Wie gesagt, es gibt genügend Konkurrenz nach Nordamerika, man kann LH ganz einfach ausweichen indem man irgendeine der anderen Dutzend Airlines fliegt. Condor braucht es dazu einfach nicht.

Ach ja? Welche Konkurrenz denn? Der Markt nach NA wird im Prinzip unter den 3 großen Allianzen mit ihren riesigen Airlinegruppen aufgeteilt. Was hab ich denn da für eine Auswahl als Kunde?

Lufthansa, AF/KLM, IAG, Icelandair, TAP, Turkish. Dann noch natürlich all die US Airlines.

Ja klar: man fliegt von XX in DE nach FRA und dann nach AMS,CDG,IST,LIS,MAD etc. um dann nochmals, in den Flieger nach Nordamerika, umzusteigen.
Wirklich eine tolle 'Konkurrenz'...und so praktischð??".

Condor KANN ja auf das Feedernetz zugreifen, nur eben nicht zu Spottpreisen. Condor hat ein Geschäftsmodell auf den Sonderkonditionen aufgebaut, wohlwissend, dass LH dieses seit Jahren aufkündigen will. Sich jetzt hinzustellen und zu heulen, dass einem sonst die Kunden fehlen ist ein bisschen... seltsam, wie ich finde.

DE hat begonnen sich mit den neuen Gegebenheiten zu arrangieren. Das jetzt plötzlich die EU Kommission tätig wird, daran hat DE wohl keine Anteil.

Wär die EU Kommision doch auch mal bei CATA so motiviert vorgegangen, wie sie es speziell bei LH ständig macht. Aber scheinbar gab es genug Rolex, Hotelübernachtungen und Freiflüge. Vielleicht muss LH da auch mal was anbieten?

Dieser Beitrag wurde am 15.01.2025 18:00 Uhr bearbeitet.

Es ist schon amüsant was hier im Forum sicht mit über 1000 Posts herumtreibt.

Warum sollte ich aus Deutschland nach FRA und dann nach AMS,CDG,IST,LIS,MAD fliegen? Ich kann doch direkt aus jeder Ecke Deutschlands dorthin fliegen.

Was die Allianzen angeht... das ist nicht Friede-Freude-Eierkuchen. Air China und Lufthansa: Gleiche Allianz, aber auf Chinastrecken macht AC die Lufthansa gerade tot. Lufthansa - Turkish, eine Allianz, Lufthansa hat den Meilenbonus für Turkish eingeschränkt, da Turkish die ganzen Asienstrecken abgrast.

Die Einzige Airline die unschlagbar ist, ist Icelandair, da hier der Hub ideal liegt und sogar mit kleinen Maschinen genutzt werden kann. Trotzdem frisst Icelandair die Lufthansa nicht auf.