Ik finde bei aller Zurückhaltung ...die LH sollte spähtestens 2009 ne Endscheidung zum A350XWB/B787 Treffen !!!
Sonst wird es mit ner Auslieferung vor 2018 nix und das ist für die A340-300...z.b reichlich späht !!!

Sie werden sich noch in 2008 entscheiden... Vor einiger Zeit hieß es doch, Anfang 2008 solle eine Entscheidung fallen.

A350 sind in den Stückzahlen, wie sie die Lufthansa benötigen würde, problemlos schon wesentlich früher zu bekommen. Der Laie macht oft den Denkfehler und geht davon aus, dass bestellte Maschinen zügig nacheinander ausgeliefert werden. Sie erstrecken sich jedoch über einen langen Zeitraum. Lieferslots ab 2014/2015 sind deshalb relativ problemlos zu bekommen.

Auch wäre die Lufthansa schlecht beraten, sich schon jetzt für ein Muster zu entscheiden, wenn ein möglicher Wettbewerben noch keine ausreichend belastbare Daten vereinbaren kann. Ohne Verkaufsstart der 787-10 also auch keine A350-Bestellung der Lufthansa. Wer sich den hier kommentierten Artikel durchgelesen hat, eilt es ihr auch aus anderen Gründen nicht besonderst.

Ob die 787-10 kommt ist garnicht klar !!
Obwohl ik auch glaube das LH beide Muster bestellen wird !!!
Airbus hat schon gesagt das alle Lieferslots bis ende 2014 vergeben sind immerhin liegen 298 Festbestellungen und über 100 Vorverträge vor !!!
Die LH -Gruppe braucht mindestens 100 Maschienen bis 2025 der A350/B787 Reihen !!!

Warum also schon jetzt entscheiden, wenn B. sich in ein paar Wochen zur 787-10 entscheiden will? . Du schreibst ja auch selber, dass ab spätestens 2015 Lieferslots für die A350XWB vorhanden sind und nicht wie eingangs 2018. Nehmen die Hersteller schon jetzt Bestellungen für 2025 an? Die "100 Maschinen bis 2025" dürften aber vor allem eine erhebliche Wachstumsannahme Deinerseits enthalten. Meine Kristallkugel reicht leider nicht weit.

Nein die 100 Maschienen reichen grad aus um die A340-300/600 und A330-200/300 der LH -Gruppe zu ersätzen und vielleicht etwas Wachstum !!!Falls Iberia noch dazu kommt müßten es ca 130/150 Stück sein !!! Das sind Realistische Zahlen keine Träumerein !!!
Es gibt schon Aufträge (Vorverträge) bis 2023 für die A350 !!!
:wink:

Bekanntlich ist für die A332 schon längst Ersatz bestellt worden, Iberia ist spekulativ und über den Austausch der A333 muss nach lange nicht entschieden werden. Die Lufthansa mustert selten so junge Flugzeuge aus, da muss schon etwas viel besseres auf dem Markt sein.

[quote]Falls Iberia noch dazu kommt müßten es ca 130/150 Stück sein !!! Das sind Realistische Zahlen keine Träumerein !!![/quote] Iberia ist doch schon Träumerei. In der nächsten Dekade stehen die A340-300 zur Ersatz an, die A340-600 gehen mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit erst übernächste Dekade aus der Flotte und die A330-300 werden sicherlich noch sehr lange für die Lufthansa fliegen. Daß die A330-200 ausgeflottet werden sollen, ist schon lange beschlossen und wurde hier schon erwähnt.

[quote]Obwohl ik auch glaube das LH beide Muster bestellen wird !!![/quote]

Das würde ich mal eher bezweifeln, zwar fliegt die Lufthansa long-range natürlich noch die 747-400 neben den diversen Airbus - Modellen, aber ich glaube sie werden sich eher auf eines der beiden Muster festlegen und dieses dann auch bei ihren "Töchtern" Swiss (und vielleicht bis dahin Iberia) durchsetzten. Ich glaube nicht dass es Sinn zwei verschiedene Muster mit den gleichen Einsatzgebieten zu fliegen.

es gibt keine A330-200 bei der DLH nur noch bei der SWISS

Top dass die LH alles selbstfinanziert!!!

Wohl eher kreditfinanziert! Leasing macht dann Sinn, wenn die Kreditbonität nicht optimal ist oder die Vertragsdauer kürzer als die zulässige Abschreibungsdauer ist (mehr Aufwand pro Periode).

:roll:
[quote]Der Laie macht oft den Denkfehler und geht davon aus, dass bestellte Maschinen zügig nacheinander ausgeliefert werden. Sie erstrecken sich jedoch über einen langen Zeitraum.[/quote]
Dann frage ich mich warum die Lufthansa so lange braucht um sich für ein Produkt zu entscheiden ?

[quote]Ich glaube nicht dass es Sinn zwei verschiedene Muster mit den gleichen Einsatzgebieten zu fliegen. [/quote] Einige Airlines haben wohl eine andere Religion und haben sowohl 787 und A350 bestellt.

[quote]es gibt keine A330-200 bei der DLH nur noch bei der SWISS[/quote] 2005 hat die Lufthansa den Vertrag zur �bernahme der Swiss abgeschlossen und kurz darauf die Kontrolle übernommen. Mittlerweile ist die ehemalige Crossair über die zwischengeschaltete Stiftung vollständig im Besitz der Lufthansa.

[quote]Dann frage ich mich warum die Lufthansa so lange braucht um sich für ein Produkt zu entscheiden ?[/quote] Steht hier schon in der Diskussion: Das Konkurrenzmuster ist noch nicht ausreichend genau definiert. Wenn für Fachleute kein akuter Handlungsbedarf besteht, ist eine Alternative immer eine gute Verhandlungsposition. Warum soll die Lufthansa diesen Vorteil nicht nutzen?

:roll:
[quote]Wenn für Fachleute kein akuter Handlungsbedarf besteht, ist eine Alternative immer eine gute Verhandlungsposition.[/quote]
Sorry, das mag schon sein, aber während LH sich Zeit lässt und (ich bin überzeugt davon auch geschickt handelt), aber die Kosten werden sich während dieser Zeit nicht wo man überlegt nicht minimieren lassen, bei den anderen Mitbewerbern aber schon, dadurch kommt man wieder ins hinterrefen, das kann aber durchaus wieder Vorteile in sich bergen da gebe ich Dir recht.

Bloß man könnte dann ja auch die nicht so eleganten wieder veräußern, schließlich hat man ja genug Partner in der Allianz, somit dürfte dies kein Problem sein.