Würde es bei TAP auch zu einem LH Einstieg kommen, dann hätte der A330neo doch wohl seinen Platz im Konzern da ITA, TAP und perspektivisch Brussels dann A330neo fliegen könnten. AUA 787, Swiss bleibt bei Airbus + 777 und DLH hat wie immer alles was fliegt :D

Grundsätzlich ist daran nichts auszusetzen, wenn genügend Maschinen in Summe zusammenkommen, um eine ausreichende Teilflotte zu haben. So hat man immerhin die Chance, die Flugzeuge theoretisch nach Streckenprofile und Nachfragen einzusetzen.